Не менее четырех авиаинцидентов произошло с двухлетним самолетом Sukhoi Superjet 100-95B авиакомпании «Россия» с начала октября. Происшествиями закончились все три последних рейса лайнера. Об этом свидетельствуют данные телеграм-каналов Aviaincident и Shot, а также сервиса Flightradar24.
Телеграм-канал Aviaincident в субботу сообщил сразу о двух инцидентах на борту Sukhoi Superjet 100-95B «Королев» с бортовым номером RA-89173, случившихся 13 октября. Первый произошел во время перелета из Санкт-Петербурга в Мурманск: экипаж перед посадкой сообщил о проблемах с механизацией крыла, ушел на второй круг, после чего посадил самолет. Уход лайнера на второй круг подтверждают данные сервиса Flightradar24.
Через несколько часов проблемы возникли при посадке в Петербурге во время обратного рейса: экипаж вновь доложил о проблемах с механизацией крыла и после небольшой паузы сел.
Телеграм-канал Shot 9 октября сообщил, что этот же «Суперджет» экстренно приземлился в Самаре после того, как у него заклинило подкрылки. Перед посадкой в аэропорту объявляли тревогу, к самолету стягивали пожарных, спасателей и врачей, но помощь никому не понадобилась. Согласно данным Flightradar24, самолет перед посадкой совершил круг, а обратно возвращался через сутки и уже, вероятно, без пассажиров – номера рейса не было в расписании самарского аэропорта. Затем до полета в Мурманск лайнер два дня простоял в Пулково.
Неделей ранее, 1 октября, у самолета также возникали проблемы с механизацией крыла при посадке в Санкт-Петербурге после рейса из Апатит, сообщал канал Aviaincident. После приземления самолет четыре дня не поднимался в воздух, затем совершил перелет в Апатиты и обратно и опять сделал паузу в три дня, следует из данных Flightradar24.
Согласно сервису, за 15 дней октября «Суперджет» с бортовым номером RA-89173 совершил лишь 10 полетов – это в 2 раза меньше, чем он совершил с 16 по 30 сентября (22 полета).
По данным сайта Russianplanes, самолет Sukhoi Superjet 100-95B с бортовым номером RA-89173 был сдан в эксплуатацию 30 июня 2021 года, а 28 декабря был передан авиакомпании «Россия». С того момента, согласно данным канала Aviaincident, у него на борту произошло не менее семи инцидентов: происшествия также фиксировались в июне, августе и декабре 2022 года.
После начала войны Евросоюз и США ввели запрет на ввоз в Россию самолетов и запчастей к ним, а крупнейшие авиапроизводители Boeing и Airbus отказались обслуживать лайнеры из России.
По подсчетам «Новой газеты. Европа», к сентябрю 2023 года самолеты российских авиакомпаний стали ломаться в полете в два раза чаще, чем в среднем в предыдущие пять лет. 11 октября российские власти де-факто признали проблему, оспорив в Международной организации гражданской авиации санкции Запада из-за угрозы безопасности полетов.
У российский самолетов Sukhoi Superjet 100 возникали проблемы еще задолго до войны. На трудности с частыми дефектами жаловались разные авиакомпании, в том числе «Якутия» и «Ямал». А Red Wings Airlines и бельгийская «Brussels Airlines» и вовсе отказались от этих лайнеров из-за дороговизны в обслуживании и частых отказов.
После авиакатастрофы «Суперджета» в аэропорту Шереметьево в 2019 году, во время которой погиб 41 человек, около 130 тысяч россиян подписали петицию с требованием запретить полеты на этих самолетах.
Источник: «Агентство».
