Россия строит новую железную дорогу из Таганрога в Крым через оккупированные украинские территории. Чем до нее может достать Украина и где наиболее уязвимые точки, разбирались Крым.Реалии.
Разгрузить Керченский мост
Железная дорога из Ростовской области через Донецк в направлении Крыма существует, но она проходит через город Запорожье, который остается под контролем Украины.
О том, что российские власти на оккупированных территориях Украины приступили к строительству новой железнодорожной ветки, которая должна соединить российский Ростов-на-Дону с аннексированным Крымом, 6 ноября 2023 года заявил глава российской администрации оккупированной части Запорожской области Украины Евгений Балицкий.
По его словам, строительство дороги уже началось «со стороны Донецка» и это позволит обезопасить движение железнодорожного транспорта от атак ВСУ, который пока обстреливает железную дорогу, идущую вдоль города Пологи в направлении Орехова, через Камыш-Зарю на Волноваху.
«Построив железнодорожную ветку, хотя бы одну колею, без электрической тяги, пусть она будет тепловозная, мы решим задачи военных. И самое главное, решается вопрос вывоза зерна на континент, вывоза железной руды, лома, угля и многих элементов, которые нам сегодня надо связать с Большой землей. Потому что ездить через Крымский мост не только далеко, но еще и сегодня мост является объектом повышенной опасности», – заключил Балицкий.
15 ноября вице-премьер правительства РФ Марат Хуснуллин подтвердил, что основная цель строительства новой железнодорожной ветки – это обезопасить ее от ударов украинских военных.
«Сегодня часть этой (существующей – КР) дороги находится на безопасном расстоянии от линии соприкосновения, часть дороги проходит ближе к линии соприкосновения. Поэтому мы сейчас прорабатываем эти вопросы», – сказал Хуснуллин на форуме «Транспорт России».
Власти РФ рассматривают проектируемую дорогу «как альтернативный маршрут для железнодорожного транспорта через новые территории», уточнил Хуснуллин.
Где уже идут работы
Об активном строительстве отдельных участков железнодорожного пути в декабре прошлого года сообщал украинский Центр журналистских расследований. Проанализировав спутниковые снимки, а также опираясь на сообщения военных администраций, расследователи выявили, что работы ведутся на новой ветке, которая начинается в Донецкой области в селе Бурное и соединяется с существующей железной дорогой в Новоселовке.
«Именно эта ветка имеет целью обойти рискованный участок фронта вблизи Марьинки и Угледара, таким образом помогая обеспечить транспортировку ресурсов из тыловых районов Донецкой области в Мариуполь и дальше на весь Запорожский фронт», – пишет ЦЖР.
Первый поезд на новом пути в конце февраля был замечен на отрезке между двумя действующими железнодорожными ветвями между поселками Бурное и Новоселовка.
Фото и видео с поездом, очевидно тестирующим новое железнодорожное полотно, опубликовал Telegram-канал Андрющенко TIME.
«Состояние строительства железной дороги северо-восточнее Мариуполя визуально выглядит так. Уже готовы не только переезды и, в основном, на перегоне от Иловайска до Гранитного проложены шпалы. Так у нас на глазах строится резервный путь снабжения, который легко трансформируется в основной? С учетом наличия порта и крупных сортировочных станций в Мариуполе», – написал советник мэра Мариуполя Петр Андрющенко.
На этом же участке россияне строят железнодорожный мост в районе села Гранитное.
В январе ничего не указывало на начало строительства железной дороги со стороны Крыма. Хотя железнодорожное сообщение Крымского полуострова с материком давно налажено и активно используется Россией как в военных целях, так и для вывоза награбленного из Украины.
В то же время на многих будущих участках будущей железой дороги проводятся подготовительные работы – расчищаются участки трассы, оборудуются насыпи и т.п.
На изученных журналистами спутниковых снимках видно, что длиной новая железная дорога будет сотни километров, на некоторых отрезках работы ведутся просто посреди построенных ранее фортификационных линий обороны, всего в нескольких километрах от фронта, как, например, в районе городов Пологи и Токмак, которые уже имеют железнодорожное сообщение.
Село Осипенко Запорожской области, равноудаленное от двух портовых городов, по замыслу РФ, станет узловой станцией, как и военный полигон возле села Новопетровка, который российская армия активно использует для тренировок и дислокации личного состава.
Из этих «узлов» к востоку могут тянуться два пути. Один, как и предполагает ЦЖР, вдоль сухопутного коридора, а через несколько километров в Мариуполь будет возвращаться на север, где, минуя с. Никольское, соединится с существующей железной дорогой в районе с. Кальчик (в 10 км от г. Мариуполь). Второй – с полигона вдоль побережья Азовского моря по маршруту Новопетровка – Куликовское – Урзуф – Юрьевка – Ялта – Азовское – морской порт Мариуполя.
В то же время россияне намерены соединить по железной дороге Бердянск с Мариуполем в районе станции села Трояны Запорожской области, которая примерно в 20 километрах северо-западнее Бердянска.
От этого села железная дорога будет следовать через Новопавловку параллельно береговой линии Азовского моря в Нововасильевку, откуда один путь пойдет на Мелитополь, а другой – в Приазовское, а затем в Акимовку, что на 20 километров южнее Мелитополя и, как считает Россия, якобы меньше достижима для ударов Сил обороны Украины.
Также журналисты предполагают, что в Бердянском районе есть еще один возможный участок, а именно Елизаветовка – Софиевка – Николаевка – Бердянское. Но без строительства железнодорожного моста это реализовать невозможно, ведь этот маршрут пересекает реку Берда.
18 марта президент РФ Владимир Путин назвал железную дорогу в Крым через «новые регионы» альтернативой Керченскому (Крымскому) мосту. Он сообщил, что вскоре железнодорожные составы пройдут прямо в Севастополь. Путин добавил, что «сегодня утром ему доложили о том, что восстановлены железная дорога от Ростова-на-Дону до Донецка, до Мариуполя и Бердянска», пишут «Известия».
Непонятно, что Путин имел в виду в последнем случае, так как железнодорожной ветки между Мариуполем и Бердянском раньше не было.
Уязвимости будут
У российских сил пока нет перспективы в ближайшее время переправлять грузы по анонсированной президентом Владимиром Путиным по железной дороге из России через оккупированные территории в аннексированный Крым, но РФ подтягивает ресурс на оккупированную часть Запорожской области, чтобы построить этот альтернативный маршрут.
Об этом 20 марта в эфире Радіо Свобода (проект Свобода.Ранок) рассказала руководитель Объединенного координационного пресс-центра Сил обороны юга Украины Наталья Гуменюк.
«Есть определенная сосредоточенность экономических усилий на этом направлении. Но очень существенно влияет погода – не позволяет оккупантам проводить какие-то нормально развернутые, продвигаемые действия. Но, тем не менее, мы видим, что они пытаются вокруг этого процесса создать максимальный эффект строительства года хотя бы. Не будем говорить столетия, но строительство года. И сейчас мы не видим такой активности, которая позволила бы им продвигаться километрами. Но понимаем, что они подтягивают ресурс для того, чтобы все-таки создать себе этот альтернативный маршрут. То есть в судьбу лишней конструкции в районе Керченского пролива они не верят», – отмечает Гуменюк.
Железная дорога в Крым, о строительстве которой на временно оккупированной территории Украины заявила РФ, является «значимой целью» для украинских сил, сообщил 22 марта представитель Главного управления разведки Минобороны Украины Андрей Юсов.
«Это серьезный вызов, серьезная угроза. Соответственно для украинских сил обороны – это значимая цель. Есть планы, они не всегда соответствуют действительности. В российском случае так же. В целом РФ продолжает использовать именно железную дорогу как основополагающий элемент логистики снабжения своих сил. Происходящее с так называемым Крымским мостом их не устраивает – он не работает в полном объеме. Поэтому пробуют усилить железнодорожное сообщение», – сказал он в эфире национального телемарафона.
По его словам, этим планам «идет противодействие». Отвечая на вопрос, удастся ли РФ закончить это строительство, представитель ГУР сказал, что «это задача».
«Вопрос, что если не удастся, либо не уложатся в сроки. Если все-таки удастся, как долго и как эффективно она сможет работать», – добавил Юсов.
Безусловно, с точки зрения военной тактики, самыми уязвимыми местами на железной дороге являются мосты. А таких на планируемой трассе будет несколько. В частности, через реку Кальмиус под Мариуполем и реку Берда в Бердянском районе. На планируемой трассе есть еще несколько речек поменьше, обойти которые не удастся, хотя и построенные через них железнодорожные мосты будут также небольшими.
А мост через реку Кальмиус в районе села Гранитное Вооруженные силы Украины уже разрушали точным ударом в начале года. Об этом 7 января сообщал Петр Андрющенко. «Вчера ВСУ прицельным ударом уничтожило полупостроенный железнодорожный мост, цистерны с топливом и инженерный транспорт в районе с. Гранитный. Пытались сбить, но в качестве эффективного российского ПВО неплохо выступила самая инженерная база», – написал советник мэра Мариуполя.
Кроме того, он поблагодарил участников Мариупольского сопротивления и жителей Мариупольского района, которые, по его словам, «несмотря на смертельный риск получили доказательства и обеспечили сопровождение ликвидации важного военно-логистического инфраструктурного объекта».
Стоит отметить, что почти все участки запланированной железной дороги находятся на удалении 120-160 км от линии фронта, а значит вполне достижимы для украинских средств поражения.
Также железная дорога является хорошей целью для партизанского движения, которое действует на оккупированных территориях. Так, в декабре в Мелитополе движение сопротивления взорвало железнодорожный поезд, который ежедневно возил из Крыма в Мелитополь и Днепрорудный боеприпасы и топливо, сообщал созданный Силами спецопераций Украины Центр национального сопротивления.
«На обратном пути этот поезд вывозил с временно оккупированных территорий руду, зерно и поврежденную технику. Однако благодаря героям подполья поезд свое движение завершил окончательно», – отмечал ЦНС. Утверждается, что в результате взрыва были повреждены железная дорога и тепловоз с вагонами.
Стоит отметить, что партизаны могут проводить свои атаки не только по мостам или железнодорожным станциям, которое хорошо охраняются, но и практически на любом участке пути. Подрыв состава с участком колеи под ним на долгие часы, а, возможно, и на сутки, прервет военное железнодорожное сообщение.
Источник: Сергей Коваль, «Крым.Реалии»
