Sukhoi Superjet 100: пациент скорее мертв, чем жив

 

В начале 2021 года я посвятил ряд материалов теме производства самолета Sukhoi Superjet 100, который на сегодняшний день востребован только на российском рынке и то продается с серьезными проблемами. Дело в том, что 2021-й год должен был стать, согласно моим прогнозам, худшим годом по производству после серийного запуска данных самолетов.

Так, в апреле этого года я предположил, что антирекорд Sukhoi Superjet 100 составит 8 выпущенных к концу года бортов. Именно выпущенных с нуля, поскольку один из самолетов полусобранным перекочевал из 2020-го в 2021 год, и был сдан в начале прошлого года.

В итоге, в прогнозах я несколько ошибся, поскольку согласно официальной информации, в 2021 году было произведено 12 самолетов Sukhoi Superjet 100, с учетом одного, перекочевавшего из 2020. Таким образом, с нуля было собрано 11 машин.

Не самый выдающийся показатель для страны, которая планировала этими самолетами разрушить монополию Airbus и Boeing в мире. К слову сказать, новых иностранных покупателей у Sukhoi Superjet 100 за прошедший год так и не появилось. И с учетом того, что иностранные компании, которые ранее приобретали данные самолеты, со временем от них отказались из-за низкой надежности, высокой аварийности и неудовлетворительного послепродажного обслуживания, говорить в принципе, о какой либо перспективе экспорта не приходится.

На международном рынке первой от Sukhoi Superjet 100 в 2018 году отказалась по вышеупомянутым причинам авиакомпания Brussels Airlines. За ней последовала в 2019 году мексиканская авиакомпания Interjet. На момент отказа от российских самолетов в составе авиакомпании пригодных к полетам было всего 6 единиц SSJ100 из 22 приобретенных. В том же 2019 году авиакомпания CityJet также объявила об отказе от дальнейшей эксплуатации Sukhoi Superjet 100.

Важно:  Польша отказалась от российской нефти. Кого выбрала на замену

Примечательно то, что ни один из произведенных в 2021 году Sukhoi Superjet 100 не был выкуплен. Их взял в аренду Аэрофлот для своих дочерних компаний. То есть, самолет был не куплен, а именно — арендован.

К слову сказать, на сегодняшний день по прежнему, на хранении находятся более полусотни невостребованных самолетов Sukhoi Superjet 100, на которые даже на внутреннем рынке смотрят искоса.

Таким образом, можно смело констатировать, что из раздутого пропагандистами большого достижения Sukhoi Superjet 100 превратился в большой провал современного российского авиастроения. Провал, который всячески пытаются реанимировать, но пациент на самом деле скорее мертв, нежели жив.

А буквально вчера, 10 января, произошедшее очередное ЧП с Sukhoi Superjet 100 при его посадке в аэропорту Белгорода уж точно плюсов к «репутации» данного самолета не добавит.

Александр Коваленко, «Информационное сопротивление»
Поделитесь.

Оставьте комментарий

WP2Social Auto Publish Powered By : XYZScripts.com