Александр Рудоманов: Контракт “Укрзалізниці” и General Eleсtric – измены нет Локомотивы будут поставляться напрямую из США, штата Пенсильвания, но с украинской локализацией

Уже несколько дней фейсбук-сообщество штормит от подписанного контракта ПАО “Укрзализныця” и General Electric. Одни пишут о сплошной измене, другие – о победе. Попробую разобраться, где предательство и где победа.

Что за договор?

Договор о сотрудничестве подписан на 15 лет, он оценивается в 1 млрд. долларов, за которые УЗ получит до 225 новых локомотивов, еще 75 будут модернизированы. Первый этап сотрудничества предусматривает поставку 30 грузовых тепловозов GE ТЕ33А с уровнем локализации в 10%. Стоимость первой партии составляет 140 млн долларов. То есть за 30 локомотивов УЗ оплатит 140 млн. долларов, а не 1 млрд, как пишут некоторые.

А зачем Украине новые локомотивы?

В инвентарном локомотивном парке ОАО “Укрзализныця” наличиствует 609 магистральных грузовых тепловозов различных серий (2ТЭ116, М62, 2М62в /і, 2ТЕ10в /і), износ 100%, а средний возраст 31 год при нормативном сроке службы 20 лет. То есть, еще год, ну максимум полтора, и дорога остановилась бы. Может, и остановится, посмотрим.

Николаевский морской порт

Большая часть путей к портам не электрифицирована, что после аннексии Крыма – очень острый вопрос. Измаил, Херсон, Николаев – все порты в этих городах находятся на неэлектрифицированных ветвях. На пути к Мариуполю есть как электрифицированные, так и неэлектрифицированные пути доставки грузов.

Какие локомотивы закупила УЗ?

УЗ закупила магистральные грузовые тепловозы Evolution ТE33А. Такой тепловоз уже в 2016 году три месяца успешно тестировался Одесской железной дорогой. Сами тепловозы изготовлены в США, город Эри. Односекционные американские тепловозы мощностью в 4562 л.с. лучше двусекционных тепловоз 2М62, которые имеют мощность в 4000 л.с., но хуже двусекционных 2ТЭ10 и 2ТЭ116, которые имеют 6000 л.с.

Дизели и дизельные локомотивы – это одно и то же?

Нет. Хотя дизелями в народе называются как дизель-поезда, так и дизельные локомотивы, но это разные вещи.

Дизель-поезд – это монолитный поезд с несколькими пассажирскими секциями, двигателем и кабинами спереди и сзади. Как правило, такие используют в пригородном сообщении.

Дизельный локомотив – локомотив, который ездит на соляре и может быть прикреплен к вагонам, тянет подвижной состав, как пассажирский, так и грузовой. Магистральный дизельный локомотив – тяговый агрегат для транспортировки десятков и сотен вагонов.

А почему бы не изготовить в Украине дизельные локомотивы?

Сразу замечу, что есть существенная разница изготовления дизельных и электрических локомотивов. В электровозах стоит тяговый трансформатор, а в тепловозах – дизель. Тяговый трансформатор – это, условно, несколько тонн медной обмотки, а дизель – это несколько тысяч различных деталей. Также отличаются система управления и регулирования – в тепловозе регулируется подачей топлива, а в электровозе – схемой подключения ТЭД.

В Украине после независимости изготавливали в небольшом количестве дизельные локомотивы ТЕП150 и электрические ДС-3 и ДЭ-1.

Електровоз ДС3

ДС-3 – электровозы украинско-немецкие локомотивы (годы производства 2003-2008) производства Днепропетровского завода. Электровоз изготавливали с использованием тяговых элементов и системы управления Siemens, и машинисты считали его хорошим. Но сейчас они находятся в неисправном состоянии из-за того, что УЗ не сумела организовать качественную базу их обслуживания и ремонта.

ДЭ-1 – электровоз, изготовлен также на Днепропетровском электростроительном заводе (1995-2008) год.

Електровоз ДЕ-1

После начала войны на Донбассе никто не производит локомотивы. Вообще. Единственный успешный завод по изготовлению дизельных локомотивов был в Луганске, но теперь его нет благодаря россиянам, которые разграбили и вывезли его. Украина за последние надцать лет заказала у него только 8 локомотивов, в последний успешный – ТЭП-150.

В начале 2000-х на заводе Малышева запустили производство собственных дизель-двигателей, поставили на тепловозы 2ТЭ116, но эксплуатация двигателей оказалась уж очень неуспешной. В двигателях была разница между паспортными и реальными данными, также возникали проблемы в системе регулирования и протекания масла. Как вспоминают железнодорожники: “Так выезжаешь на нем в поездку, диспетчер говорит:” поезд 4700 тонн “, а машинист говорит:” Не могу, я на тракторе “. И диспетчер без вопроса говорит, что будет искать поезд поменьше”.

Тепловоз ТЕП150

Единственное что делают сейчас в Украине – это ремонты дизельных локомотивов. Но судя по уголовным производством и массовым пожарам – делают не очень.

Где производить локомотив? Казахстан или США?

В фейсбуке начали разгонять измену, что тепловозы GE делают не в США, а на казахстанском заводе “Локомотив құрастыру зауыты” (АО “ЛКЗ”), где 50% акций принадлежит российскому “Трансмашхолдинг”, который сейчас находится под украинским санкциями.

Но на самом деле локомотивы будут поставляться напрямую из США, штата Пенсильвания, но с украинской локализацией. Это создаст около тысячи рабочих мест в Украине. Отдельно отмечу. что сотрудничество с иностранными компаниями увеличит финансовый контроль как за ремонтами, так и за обслуживанием данных локомотивов без коррупции и прокладок.

Лично я надеюсь, что ремонты и обслуживание здесь будет качественнее, чем в депо, и не будут выносить домой материалы.

Левый Берег
Поделитесь.