Укринформ: Как центр мира перемещается в Юго-Восточную Азию Близ Пекина торжественно открыли еще один «самый большой в мире» международный аэропорт. Но это лишь деталь грандиозного плана

«Президент Си Цзиньпин торжественно открыл новый футуристический аэропорт в Пекине, который, как ожидается, станет одним из самых загруженных в мире», – говорится в сообщении AFP.

Расположенный в 46 километрах к югу от китайской столицы, международный аэропорт Пекина «Дасин» с восемью взлетно-посадочными полосами начал набирать мощность: пока она 45 млн пассажиров в год, а к 2025 году будет от 72 млн до 100 млн пассажиров. Международная ассоциация воздушного транспорта ожидает, что уже к середине 2020-х годов аэропорт превзойдет по загруженности аэропорт Атланты в США и станет крупнейшим авиационным рынком в мире.

Отметим, что старый аэропорт Пекина «Шоуду» – не такой уж и «старый». Там сейчас три взлетные полосы и три терминала, причем последний, построенный к Олимпиаде-2008 – один из крупнейших в мире. Но загрузка аэропорта растет стремительно: если в 2008 году он был 8-м в мире по числу пассажиров, то уже с 2010-го стоит неизменно на втором месте после американского «Хартфилда» в Атланте: 90-100 млн пассажиров в год, и это не считая грузовых рейсов. Чтобы справиться с постоянной очередью на взлетных полосах, китайской столице был необходим еще один мега-аэропорт.

Проект нового аэропорта Пекина и обслуживающей инфраструктуры был утвержден в ноябре 2014 года. Для строительства были снесены 11 населенных пунктов, еще 24 были перемещены, общее число перемещенных граждан составило около 20 тысяч, они получили компенсации – за потерянную недвижимость по 150 тысяч долларов и 300 долларов ежемесячной дотации на аренду нового жилья.

Вторая причиной создания аэропорта – перспектива его использования в качестве аэропорта трех городов, единой экономической зоны «Пекин-Тяньцзинь-Хэбэй». Дасин станет не только авиахабом, но и новой точкой пересечения высокоскоростных железных дорог, региональных железных дорог, скоростных автомагистралей и будет способствовать развитию экономики нескольких регионов.

Дасін стане не тільки авіахабом, а й сприятиме розвитку економіки кількох регіонів

“Дасин” станет не тільки авиахабом, но и будет способствовать развитию экономики нескольких регионов

Аэропорт был построен за четыре года, в проект было вложено 120 миллиардов юаней (15,4 млрд евро). А включая всю инфраструктуру для железнодорожного и автомобильного транспорта к аэропорту (под терминалом расположены железнодорожная станция и линия метро, позволяющая путешественникам добраться до центра Пекина за 20 минут), расходы составили 400 миллиардов юаней, таким образом «Дасин» стал самым дорогим проектом в истории китайской гражданской авиации.

Покрыть такие огромные расходы Китай рассчитывает за счет перераспределения потоков мировых пассажирских перевозок в пользу нового аэропорта.

Диспетчерська вежа

Диспетчерская вышка

Выполнять рейсы из нового аэропорта, по данным «Синьхуа», будут семь китайских авиакомпаний. Первые полеты, как пишет China News Service, уже состоялись – их выполнили China Southern Airlines и China Eastern Airlines в международные аэропорты Байюнь (Гуанчжоу) и Пудун (Шанхай) – отметим, что оба они также новые, мощные и быстро развиваются: по пассажироперевозкам в первой половине 2019 года, соответственно 12-й и 8-й в мире. О намерении выполнять маршруты из «Дасин» уже объявили и несколько международных перевозчиков: British Airways, Cathay Pacific и Finnair.

Термінал спроектовано у формі золотої зірки

Терминал спроектирован в форме золотой звезды

Остается добавить, что здание площадью 700 тысяч квадратных метров – настоящий архитектурный и дизайнерский шедевр. Оно спроектировано известным иракско-британским архитектором Захой Хадид незадолго до ее смерти в 2016 году. Крыша терминала признана крупнейшей в мире стальной крышей – по площади как 25 футбольных полей, причем 40 тысяч тонн стали опираются лишь на 8 колонн. Терминал в форме золотой звезды имеет плавные формы и много естественного света. Оформление каждого из шести лучей, расходящихся от центрального ядра, посвящено традиционным для китайской культуры явлениям, в частности, шелкографии, фарфору и чаю, обращает внимание DW.

40 тисяч тонн сталі спираються лише на 8 колон

40 тысяч тонн стали опираются всего на 8 колонн

Стамбул тоже хочет и свой «самый большой в мире» аэропорт…

Напомним, что меньше года назад, не далее как 29 октября прошлого года близ Стамбула открылась еще одна «самая большая в мире авиагавань». Об этом заявил президент Турции Реджеп Тайип Эрдоган на церемонии открытия первой части третьего аэропорта Стамбула, сообщает Анадолу.

По словам Эрдогана, аэропорт продолжит развиваться еще 10 лет, пока все этапы не будут задействованы к 2028 году. Сперва введут в эксплуатацию две взлетно-посадочные полосы, терминал площадью 1,4 миллиона квадратных метров – с ними новый аэропорт сможет взять на себя пассажиропоток нынешнего главного аэропорта имени Ататюрка и обслуживать до 90 миллионов пассажиров в год. А с реализацией всех этапов проекта даже 150 миллионов.

В целом новый воздушный хаб будет иметь шесть взлетно-посадочных полос, стоянку на 500 воздушных судов, открытую и закрытую парковки на 70 тысяч автомобилей.

…и Варшава хочет, если найдет такие деньги…

Возможно, в ближайшем будущем в Варшаве появится самый большой аэропорт на европейском континенте – по крайней мере, такую цель поставило перед собой правительство страны. Распоряжение о начале строительства так называемого “Центрального коммуникационного порта” между Варшавой и городом Лодзь в конце 2017-го года подписал президент Польши Анджей Дуда.

На первом этапе планируется, что новый пересадочный аэрохаб будет обслуживать до 45 млн пассажиров в год, однако их количество будет расти и в итоге достигнет 100 млн – и это при том, что в Польше все население 38 миллионов. Если ожидания польских властей сбудутся, то новые воздушные ворота смогут составить конкуренцию таким гигантам, как лондонский Хитроу, парижский аэропорт имени Шарля де Голля и амстердамский Схипхол.

Без нового аэропорта Польши будет трудно конкурировать с западноевропейскими странами на авиационном рынке, говорится в документе.

Если все пойдет удачно, аэропорт примет своих первых пассажиров в 2027 году. Но вопрос о финансировании проекта – 70 млрд злотых (16,5 млрд евро) – пока остается открытым.

Стоит отметить, что идея построить новый аэропорт появилась у польского правительства в контексте расширения экономического сотрудничества Варшавы с Пекином. В ходе своего визита в КНР в 2017 году уполномоченный польского правительства по делам строительства нового аэропорта Николай Вильд заявил, что Китай открыт для переговоров на тему аэропорта.

…и Мехико хотел, но дело зависло…

В 2020 году должен был заработать New Mexico City international airport – новый международный аэропорт в Мексике. Латинской Америке как раз нужен ключевой логистический хаб – суперзадача перед New Mexico City international airport стояла как раз такая – стать сердцевиной транспортной сети регионального сообщения и перевозить больше сотни миллионов пассажиров в год. Его строили четыре года: площадью 743 тысячи кв. м, бюджетом в 13,3 миллиарда долларов, по проекту лауреата Притцкеровской премии Нормана Фостера… А потом в стране сменился президент, который отменил строительство, сказав что народ не хочет такого дорого аэропорта, а в Мексике много неотложных социальных проблем. Поэтому сейчас мечта про авиахаб застыла вполовину недостроенная и с 6 миллиардами взятых кредитов.

…а тем временем «центр мира» смещается в Азию

Еще в 2015 году президент Казахстана Нурсултан Назарбаев на сессии Генеральной ассамблеи ООН предложил перенести штаб-квартиру Организации Объединенных Наций из Нью-Йорка в Азию.

“70 лет назад… роль Западного полушария в международных делах возросла. Центр экономического развития также переместился из Старого в Новый Свет… В XXI веке центр роста перемещается в Азию, где живут две трети населения планеты и сосредоточены огромные ресурсы. Мощный рост экономик Азии определил новую реальность в глобальных процессах “, – пояснил идею Назарбаев.

Если судить по загруженности существующих аэропортов и темпам строительства новых, то так и есть.

По данным Управления гражданской авиации Китая, сейчас в стране 236 аэропортов, из них около 70 введены в эксплуатацию за последние 10 лет, а в ближайшие два десятилетия власти намерены построить еще 200. Авиасообщением соединены 167 городов и 61 страна мира. По прогнозам Международной ассоциации воздушного транспорта, к 2024-25 годам Китай станет крупнейшим в мире рынком гражданской авиации.

В 2010 году из тридцати самых загруженных воздушных гаваней девять находились в Азии – четыре в Китае (Пекин, Гонконг, Гуанчжоу, Шанхай) плюс Токио, Сингапур, Джакарта, Бангкок и Дубай. А в 2019-м их уже 14 – добавились два китайских города Чэнду и Шэньчжэнь, а также Дели, Сеул и Куала-Лумпур. Направляются к этому порогу, оттесняя европейские и американские города из списка лидеров, китайский Куньмин, тайваньский Таоюань и аэропорт Манилы (Филиппины).

Укринформ
Поделитесь.