В начале 2023-го авиаэксперты предупредили об опасности “иранского сценария” в гражданской авиации. После ввода санкций в Иране наблюдался рост количества авиаинцидентов, за которым последовала череда авиакатастроф. К концу года стало ясно: к сожалению, этот прогноз сбывается. Число авиаинцидентов в России выросло как минимум в три раза. Сибирь.Реалии подсчитали, что за неполный декабрь самолеты выходили из строя почти столько же, сколько за весь 2022 год. Авиаэксперты, с которыми мы поговорили, считают самым опасным то, что Росавиация не только не признает проблему, но и пытается ее скрыть. И они полагают, что динамика роста авиационных инцидентов может привести к катастрофам уже в наступившем году.
“На высоком уровне”
Российская гражданская авиация адаптировалась к санкциям. Об этом в ноябре 2023 года заявил глава Федерального агентства воздушного транспорта Дмитрий Ядров. “Особо подчеркну, уровень безопасности полетов нашей гражданской авиации находится на высоком уровне. Никаких опасных тенденций мы не фиксируем. Находимся в общемировом тренде безопасности полетов. За девять месяцев этого года авиационных происшествий при выполнении регулярных перевозок на самолетах общей массой более 5700 кг в гражданской авиации не было”, – уверил новый глава Росавиации.
Согласно Правилам расследования авиационных происшествий и инцидентов с гражданскими воздушными судами в РФ, чтобы назвать ЧП с самолетом авиапроисшествием, нужно, чтобы кто-то погиб или само судно получило очень серьезные повреждения. Поэтому Ядров прав: в 2023 году российской пассажирской авиации везло. Никто из пассажиров Ан-26 авиакомпании “ИрАэро”не погиб 9 января во время полета в Магадан, когда на высоте 2900 метров разгерметизировался салон. Вылетела часть багажа, самолету пришлось вернуться в аэропорт вылета, пассажиры натерпелись страху, но остались живы. Благополучно вернулся в аэропорт Минвод и Superjet-100 авиакомпании “Азимут”, у которого 21 июля в небе отвалилась часть обшивки двигателя. Без жертв 12 сентября обошлась даже посадка Airbus A320 “Уральских авиалиний”, когда из-за отказа двух гидравлических систем самолет приземлился прямо на кукурузное поле вместо взлетной полосы.
Однако министр не случайно упомянул про ограничение в 5700 кг. Если учитывать воздушные суда меньше этого веса, то к 27 декабря в России, согласно официальным данным Межгосударственного авиационного комитета (МАК), произошло 22 авиапроисшествия, в которых погибли 19 человек.
Нелишне вспомнить и то, что еще до ввода санкций Россия в последние двадцать лет находится на первом месте в мире по количеству смертей в результате авиакатастроф, причем с большим отрывом от остальных лидеров этого списка. С 2000 года в России в авиакатастрофах погибло как минимум 1712 человек. Соотношение количества смертей к числу перевезенных пассажиров в России в 18 раз больше, чем в США, то есть шанс россиянина погибнуть в авиакатастрофе в 18 раз выше.
В 2021 году Россия установила мировой рекорд по числу авиакатастроф. А в сентябре 2022 года Международная организация гражданской авиации (ICAO) по результатам аудита безопасности полетов отметила Россию “красным флажком”. Из 193 стран безопасность полетов оценили так низко еще в трех странах – Бутане, Конго и Либерии.
“Прицепились к началу декабря”
Есть хотя бы формальные основания утверждать, что в России в 2023 году не было крупных авиапроисшествий. Но, казалось бы, нельзя не заметить рост числа авиаинцидентов, то есть таких ЧП с самолетами, в которых не было человеческих жертв. И тем не менее Росавиация пытается отрицать очевидное.
13 декабря ведомство заявило, что в России в 2023 году не было не только авиапроисшествий на регулярных рейсах, но и тенденции к росту числа авиаицидентов. Более того, Росавиация утверждает, что инцидентов, связанных с отказами авиатехники и двигателей, стало меньше, чем в прошлом году: за 11 месяцев 2023 года оно снизилось на 2% по сравнению с аналогичным периодом 2022 года.
Заявление Росавиации – это реакция на публикацию в журнале Newsweek. 9 декабря американское издание опубликовало результаты исследования, которые свидетельствуют о том, что число неисправностей российских самолетов за 2023 год утроилось. По информации издания, в период с сентября по 8 декабря нынешнего года в России произошло в общей сложности 60 авиаинцидентов с коммерческой авиацией, вызванных дефицитом запчастей. А за первые 8 дней декабря зарегистрировано как минимум восемь отказов самолетов. Для сравнения: за весь 2022 год был зарегистрирован 61 инцидент. К 8 декабря 2023 года, по подсчетам Newsweek, число инцидентов превысило 180, что и дало основания говорить о трехкратном росте.
Выводы Newsweek подтверждают и данные независимых российских СМИ, пытающихся привлечь внимание к бедственному положению пассажирской авиации в стране. Так, 20 сентября “Новая газета Европа” опубликовала исследование, согласно которому самолеты российских авиакомпаний в 2023 году стали ломаться в полете в 2 раза чаще, чем за последние 5 лет. По подсчетам издания, с января по август 2023 года в России произошло более 120 авиаицидентов с гражданскими самолетами – с 2018 по 2022 года к концу лета в среднем фиксировалось 55 инцидентов. Издание отметило, что двукратный рост числа поломок самолетов происходит на фоне снижения авиатрафика после начала войны: по данным “Ведомостей”, ссылающихся на закрытую статистику Росавиации, пассажиропоток авиакомпаний по итогам 2022 года составил 86% от 2021 года и 75% от допандемийного 2019-го.
Так кому же верить – Росавиации или прессе? Сибирь.Реалии изучили сообщения СМИ, специализированные сайты и каналы в Телеграм, сообщения СК РФ и самих перевозчиков, чтобы составить собственный список авиаинцидентов, вызванных поломкой или сбоем оборудования за последний месяц 2023 года.
В этот список не попали авиаинциденты с вертолетами, грузовой и военной авиацией. Не учитывались и случаи, когда неисправности были выявлены еще до того, как самолет выехал на взлетную полосу, поскольку они не угрожали безопасности пассажиров. Как правило, им приходилось всего лишь несколько часов ждать, пока заменят борт. Происшествия, вызванные присутствием на взлетной полосе посторонних предметов или столкновением с птицами, также не рассматривались, поскольку они не зависят от санкций и могут произойти в любой стране. Несмотря на все эти ограничения, список все равно получился очень внушительным.
1 декабря произошло 5 авиаинцидентов. Сразу две технических неполадки незадолго до посадки случились на самолетах авиакомпании “Уральские авиалинии” – той самой, которая в сентябре посадила авиалайнер на кукурузное поле под Новосибирском. Утром у лайнера А-321, летевшего из Екатеринбурга, отказала гидросистема при посадке в Сочи, а вечером у другого А-321, вылетевшего из Москвы, произошел сбой рычагов управления при посадке в Калининграде.
Направлявшийся в Калининград из Москвы A-321 авиакомпании “Аэрофлот” из-за охлаждения кабины пилотов вынужден был приземлиться в аэропорту Пулково Санкт-Петербурга.
В тот же день Boeing-777 “Аэрофлота”, летевший из Москвы, совершил аварийную посадку в аэропорту Южно-Сахалинска из-за падения давления в одном из колес шасси.
А у самолета Superjet-100 авиакомпании “ИрАэро” после вылета из Новосибирска в Талакан отказали закрылки, предкрылки и автопилот, и ему пришлось вернуться в аэропорт Толмачево.
2 декабря А-321 авиакомпании “Аэрофлот”, летевший из Санкт-Петербурга, совершил аварийную посадку в московском аэропорту Шереметьево из-за отказа левого двигателя на высоте 3600 метров.
А Superjet 100 авиакомпании “Ямал”, летевший в Уфу из Ноябрьска, аварийно сел в Тюменской области.
3 декабря А-320 “Аэрофлота”, летевший из Казани, запросил приоритет на посадку в Шереметьево из-за вибрации двигателя.
4 декабря A-320 компании “Уральские авиалинии”, вылетавший в Екатеринбург, прервал взлет по технической причине.
5 декабря Boeing-737 авиакомпании “Победа”, выполнявший рейс Москва-Казань, вернулся в аэропорт вылета Шереметьево из-за неисправности в гидросистеме.
В тот же день другой Boeing-737 “Победы” совершил аварийную посадку в Минводах из-за полного отказа метеоприборов измерителей дальности видимости.
Экипаж Ан-12, принадлежащего СибНИА им. Чаплыгина, летевший из Певека в Хабаровск, был вынужден приземлиться в аэропорту Комсомольска-на-Амуре из-за отказа системы управления руля.
6 декабря у Boeing-737 авиакомпании “Аэрофлот”, вылетевшего из Москвы в Баку, при заходе на посадку отказала механизация крыла.
У Boeing-737-800 авиакомпании “Ютэйр”, летевшего из Игарки, при подходе к аэропорту Внуково отказала гидросистема.
7 декабря не смог вылететь из Москвы на Камчатку Boeing-777 “Аэрофлота”. Сначала рейс задержали из-за поломки, а когда пассажиры все же попали на борт, прямо перед взлетом загорелось одно из сидений – вероятно, из-за короткого замыкания.
В тот же день у Boeing-737 авиакомпании “Якутия”, летевшего из Москвы в Новосибирск, отказало при посадке управление передней стойки.
8 декабря самолет RRJ-95LR-100 авиакомпании “Ред Вингс”, выполнявший перелет из Екатеринбурга в Нижний Новгород, не смог выпустить шасси при заходе на посадку. Приземлиться получилось лишь со второго захода.
Летевший в Москву Boeing-737 авиакомпании S7 экстренно вернулся в аэропорт Новосибирска из-за помпажа в двигателях. Пассажиры сообщили, что во время разгона борта они услышали взрывы и увидели пламя на турбинах, а при посадке у борта “сгорели тормоза”.
Следовавший в Санкт-Петербург из Минеральных Вод Airbus A319 авиакомпании “Россия” экстренно вернулся в аэропорт вылета из-за разгерметизации салона. “Почти уже зашли на эшелон, как начали резко падать. Вылетели у всех маски над головами”, – рассказал летевший в самолете пассажир и добавил, что при посадке были слышны детские крики и молитвы женщин.
Согласно подсчетам Сибирь.Реалии, за первые 8 дней декабря произошло 19 авиаинцидентов – в два с лишним раза больше, чем насчитал Newsweek. Так что, похоже, обвинить издание в нагнетании паники никак нельзя. Newsweek оказался прав, когда предупредил, что его оценки, скорее всего, окажутся на нижнем конце шкалы, учитывая, что не обо всех инцидентах с российскими самолетами сообщается в открытом доступе.
“Все прицепились к началу декабря, хотя это может быть простой чередой совпадений, – комментирует ситуацию авиационный эксперт Сергей Петров, попросивший изменить его имя, поскольку руководство вуза, где он работает, под страхом увольнения запрещает давать комментарии СМИ-иноагентам. – Российская отрасль, конечно, никогда не была образцом безопасности полетов, исключая несколько компаний, но отдельные краткосрочные флуктуации – это не повод проводить прямую по одной точке. При этом я не утверждаю, что количество происшествий по причинам, связанным с отказами из-за неправильного или несвоевременного обслуживания, не растет. По логике вещей оно должно вырасти”.
Продолжение “череды неудач”
Возможно, начало декабря действительно оказалось крайне неудачным для российской авиации, а потом ситуация нормализовалась. Однако подсчеты Сибирь.Реалии свидетельствуют, что и после 8 декабря не было ни одного дня без авиаинцидентов, вызванных техническими неисправностями.
9 декабря произошло сразу 5 авиаинцидентов. Самолету А-320 “Уральских авиалиний”, выполнявшему рейс из Благовещенска в Москву, пришлось совершить незапланированную посадку в Новосибирске из-за неработающего туалета.
А-320 авиакомпании “Россия”, направлявшийся из Санкт-Петербурга в Челябинск, потерял при посадке связь со спутниками.
Суперджет авиакомпании “Ювт Аэро”, летевший из Казани в Сургут, вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за неуборки механизации.
Самолет А-321 в аэропорту Сочи прервал взлет и вернулся на стоянку, потому что двигатель не смог выйти на рабочий режим.
Самолет RRJ-95 авиакомпании Red Wings уже после посадки пассажиров на борт не смог вылететь из Самары в Нижний Новгород из-за проблем с двигателем. Капитан судна принял решение высадить пассажиров.
10 декабря в аэропорту Сочи самолет Superjet-100 авиакомпании “Россия”, выполнявший рейс по маршруту Адлер – Ереван, вернулся на стоянку из-за стружки, обнаруженной в масле первого двигателя.
Следовавший из Талакана в Иркутск Superjet-100 авиакомпании “ИрАэро” вынужден был вернуться в аэропорт вылета из-за того, что не смог убрать шасси.
11 декабря из-за технического сбоя (отсутствие показаний скорости) вернулся в Иркутск Ан-24 авиакомпании “Ангара”, следовавший в Бодайбо.
В тот же день из-за несинхронной уборки закрылков экстренно вернулся во Внуково летевший в Ханты-Мансийск самолет авиакомпании Utair со 104 пассажирами и 19 кг радиоактивных веществ на борту.
Вечером из Красноярска не смог вылететь в Таиланд Boeing-777 авиакомпании “Аэрофлот”. Пассажиры провели в салоне несколько часов, самолет дважды буксировали на взлет, но он так и не поднялся в воздух, поскольку сработала индикация неисправности системы управления.
12 декабря заклинило закрылки у Boeing-737 авиакомпании Utair, летевшего их Тюмени в Сургут.
Самолет RRJ-100-95 авиакомпании “Россия”, который должен был вылететь в Ульяновск, прервал взлет из аэропорта Шереметьево из-за сигнализации неисправности системы антиобледенения.
Superjet-100 авиакомпании “Руслайн” вернулся в Нижневартовск из-за того, что не смог убрать шасси.
13 декабря в аэропорт Новосибирска вынужден был вернуться самолет авиакомпании Utair, летевший в Сургут: из-за поломки системы кондиционирования в салоне стало слишком жарко.
В тот же день после взлета сработала сигнализация о засорении топливного фильтра правого двигателя самолета RRJ-95LR100 авиакомпании “Ямал”, направлявшегося в Тюмень.
14 декабря сорвался рейс Тюмень – Москва: самолет В738/М авиакомпании Utair вышел на предварительный старт, а затем вернулся на стоянку в аэропорту Рощино по технической причине.
15 декабря в аэропорту Владивостока А-320 авиакомпании “Сибирь” прервал взлет из-за вибрации двигателя на скорости 60 узлов. Самолет SU95 авиакомпании Red Wings, собиравшийся вылететь из Челябинска в Анталью, высадил пассажиров из-за проблем с запуском двигателя.
У Boeing-737 авиакомпании S7 Airlines отключился двигатель при посадке в аэропорту Иркутска.
Boeing-737 авиакомпании “Победа”, вылетевший из аэропорта Шереметьево в Калининград, совершил вынужденную посадку в аэропорту Внуково из-за неисправности системы отбора воздуха от двигателя.
16 декабря Boeing-737 авиакомпании “Аэрофлот” вернулся в порт вылета в Иркутске по причине течи гидравлического масла в процессе запуска.
Boeing-737 авиакомпании “Победа” вернулся в аэропорт вылета Внуково из-за неисправности в системе кондиционирования.
У другого Boeing-737 “Победы”, приземлившегося в Пулково, при посадке растрескался слой лобового стекла командира судна.
Таким образом, за следующие 8 дней декабря, с 9 по 16, произошло еще 23 авиаинцидента – на 3 инцидента больше, чем с 1 по 8 декабря. Общее число авиаинцидентов за половину месяца достигло 43 случаев, в то время как по данным Росавиации, за весь ноябрь 2023 года произошло всего 40 случав.
На три инцидента меньше, чем за весь 2022 год
Возможно, данные первой половины декабря также вызваны лишь чередой неудач, а во второй половине месяца число авиаинцидентов резко пошло на спад? К сожалению, и это не так.
17 декабря произошло сразу 4 авиаинцидента.
Экипаж Boeing-737 авиакомпании “Победа” прервал взлет на скорости 140 км/ч при вылете из аэропорта Шереметьево из-за засорения топливного фильтра двигателя.
Boeing-737 “Победы”, направлявшийся в Мурманск, ушел на запасной аэродром в Архангельске из-за неисправности навигационной системы.
Еще один Boeing-737 “Победы” смог приземлиться в аэропорту Иркутска лишь со второй попытки из-за несинхронного выпуска механизации.
Airbus-319 авиакомпании “Россия” вернулся на стоянку с места запуска в аэропорту Красноярск по причине неисправности генератора.
18 декабря вылетевший из Москвы в Ереван Boeing-737 авиакомпании “Аэрофлот” вернулся в аэропорт вылета Шереметьево из-за того, что не смогу убрать стойки шасси.
Як-40 Камчатского авиапредприятия, направлявшийся в Магадан, вернулся в аэропорт вылета Петропавловск-Камчатский потому, что у него нестабильно работал правый двигатель.
19 декабря экипаж самолёта Boeing-737 авиакомпании NordWind, летевший в Барнаул, запросил уход в зону ожидания после взлета из аэропорта Пулково в Санкт-Петербурге по причине проблем с шасси.
20 декабря у Boeing-737 авиакомпании “Аэрофлот” при посадке в аэропорту Якутска отказали стойки реверса двигателя.
Экипаж Airbus-320 авиакомпании S7 Airlines, летевший из Москвы в Новосибирск, не долетев до Владимира, доложил о проблеме с системой кондиционирования.
21 декабря Sukhoi Superjet 100 авиакомпании “Россия” при посадке в порту назначения Пензы не смог полностью закрыть створки реверса двигателя.
22 декабря экипаж Boeing-737 авиакомпании “Победа”, летевшего из Москвы в Нальчик, доложил о проблемах с шасси.
23 декабря у взлетавшего в Хабаровске, чтобы вылететь в Новосибирск, Boeing-737 авиакомпании S7 Airlines на скорости 110 узлов до 60% упали обороты двигателя. Экипаж прекратил взлет и зарулил на стоянку.
У Airbus-321 авиакомпании “Аэрофлот” при посадке в аэропорту назначения в Новокузнецке отказал реверс двигателя.
У Boeing-737 авиакомпании “Победа”, летевшего из Санкт-Петербурга в Сочи, в 140 километрах к востоку от Рязани отказала система обогрева лобового стекла. Самолет совершил вынужденную посадку в аэропорту Внуково.
Таким образом, с 17 по 23 декабря произошло еще 14 авиаинцидентов, вызванных техническими неисправностями. А общее число за неполный декабрь достигло 58 случаев. Здесь стоит напомнить, что за весь 2022 год был зарегистрирован 61 инцидент.
“Прогноз уже сбылся”
В начале 2023 года Сибирь.Реалии проанализировали ситуацию в авиационной отрасли. Эксперты тогда скептически отнеслись к заявлению Министра транспорта Виталия Савельева о том, что Россия будет противостоять санкциям по иранскому сценарию. Они напомнили, что в Иране после ввода санкций наблюдался рост числа авиаинцидентов.
“Да, к сожалению, как минимум в этой части прогноз уже сбылся, – констатирует Андрей Патраков, основатель сервиса по обеспечению безопасности полетов RunAvia. – Уже реализовавший себя на практике рост (особенно в первой половине декабря) числа авиационных инцидентов, особенно по причине отказов на самолетах в воздухе (а это самые опасные инциденты), да еще и в самый низкий сезон по налету в году, тоже подтверждает прогноз так называемого “иранского сценария”. Проблема в том, что после ввода санкций против гражданской авиации Ирана за ростом количества авиационных инцидентов последовала серия авиационных катастроф. И сейчас все экспертное сообщество работает над тем, чтобы не допустить таких авиационных катастроф в России. Ведь новые прогнозы уже определенно дают четкие сигналы, что такая динамика роста авиационных инцидентов может привести к катастрофам уже в следующем году”.
По мнению Андрея Патракова, самое плохое в этой ситуации то, что официальные авиационные власти РФ не только не признают саму проблему роста авиационных инцидентов, но и пытаются нелепо утверждать обратное, как поступила Росавиация, опровергая данные Newsweek.
“А самое страшное – то, что для этого они начали скрывать факты и просто официально не фиксировать все инциденты, – подчеркивает Андрей Патраков. – Пытаясь перевернуть реальную ситуацию с безопасностью полетов в РФ с ног на голову и скрывая факты инцидентов, авиавласти РФ тем самым только усугубляют ситуацию. Недостаток информации крайне затрудняет нам работу по определению группы неприемлемого уровня риска безопасности полетов, чтобы можно было предотвратить трагедию и избежать череды авиационных катастроф”.
С тем, что Росавиация начала скрывать факты авиаинцидентов, согласен и Сергей Петров.
“К сожалению, чтобы составить точную картину того, что происходит, нужно знать причины каждого отказа. А это вряд ли известно даже Росавиации. В нашей богоспасаемой отрасли любая информация рано или поздно становится публичной, и лучший способ избежать утечки – это не иметь нечего”, – иронизирует эксперт.
Самым действенным способом предотвращения возможных трагедий Андрей Патраков считает остановку эксплуатации самолетов, которые уже приближаются к зоне неприемлемых рисков безопасности полетов.
Однако выводить из эксплуатации такие самолеты с каждым днем становится все сложнее, ведь из-за нехватки запчастей их и так становится все меньше и меньше. Авиаканнибализация, когда одни самолеты разбирают ради ремонта других, не решает проблему, как и “серый” импорт. В начале 2023 года эксперты объясняли Сибирь.Реалии, что “серый” импорт позволит закрыть потребности далеко не по всей номенклатуре запасных частей.
“Этот прогноз тоже сбывается для некоторых типов самолетов, – говорит Андрей Патраков. – Например, чешские самолеты L-410 ставят на землю из-за невозможности продолжения безопасной эксплуатации. Такими темпами в следующем году эксплуатация этого типа самолетов может быть полностью приостановлена в РФ”.
В сентябре от эксплуатации чешских самолетов L-410, полностью отказался уже второй российский регион. Камчатка вслед за Коми остановила полеты из-за нехватки запчастей. Чтобы заменить L-410, летавшие в самые труднодоступные и удаленные районы, регионам теперь придется перейти на вертолеты, а перевозка пассажиров на них обходится значительно дороже.
“Еще один пример. 2 декабря компания S7 также уже официально анонсировала остановку эксплуатации самых новых моделей Airbus A320 NEO из-за невозможности обслуживания их американских двигателей из-за санкций, – обращает внимание Андрей Патраков. – Даже парк находящихся в эксплуатации отечественных Superjet 100 уже сократился более чем вдвое. Прежде всего – из-за проблем с обслуживанием французской части их двигателей”.
Пока лучше всего ситуация с “Боингами” и “Эйрбасами”.
“Бабло всегда побеждает зло, и полностью перекрыть поставки невозможно, – констатирует Сергей Петров. – С поддержанием летной годности самых распространенных типов самолетов никаких критических проблем быть не может. Чем распространеннее тип воздушного судна, тем больше шансов купить для него комплектующие, особенно снятые с неизрасходованным ресурсом. Однако для того, чтобы безопасно использовать неоригинальные запчасти, российские авиационные власти должны были создать систему их сертификации. Мы уже говорили об этом в начале года. Год прошел – и никто ничего не сделал, российские авиавласти просто переложили ответственность на авиакомпании и авиавласти тех стран, откуда приходят PMA-компоненты. Минтранс и Росавиация формально прикрыли себе задницы, а перевозчики все проблемы решают сами как умеют. И все же хочу подчеркнуть, что мир не черно-белый, и реальность лежит где-то между успешным импортозамещением и “теперь они все упадут”.
Источник: Марина Аронова, «Сибирь.Реалии»
