На прошлой неделе в России был продемонстрирован образец модернизированного истребителя, который ошибочно считают самолётом пятого поколения, Су-57.
Так, на аэродроме ЛИИ им. М.М. Громова в Жуковском состоялся первый полет модернизированного истребителя Су-57, который отнесли к самолётам данного типа, так называемого “второго этапа”.
Данный полёт был широко разрекламирован в российской пропаганде, ведь внимание такой технике как Су-57, Т-14 «Армата» и прочим Потёмкинским деревням российского ВПК за период полномасштабного вторжения в Украину уменьшилось. Тем не менее, эти «деревни» продолжают использовать, чтобы продолжать поддерживать ура-патриотические настроения в обществе. Хотя, на самом деле, поддерживать особо нечем.
Дело в том, что именно этот демонстрационный полёт показал, в насколько серьёзном кризисе находится производство российских истребителей Су-57.
Так, сама разработка модернизированного истребителя Су-57 «второго этапа», в рамках опытно-конструкторской работы «Мегаполис» началась после подписания между мо рф и ПАО «Компания «Сухой» контракта в 2018 году, согласно которому в 2022 году должен был быть осуществлён первый полёт модернизированного прототипа.
В целом этот прототип и взлетел, на прошлой неделе, но им оказался не новый истребитель, собранный с нуля, а именно модернизированный Су-57 с бортовым номером «511», построенный в 2017 году. То есть, за год до того как проект «второго этапа» стал реализовываться.
Проще говоря, для выполнения контракта на строительство нового прототипа новый прототип не стали строить, а использовали один из уже имеющихся самолётов.
Скажете – экономно, почему нет?
Возможно, в этом нет ничего подозрительного, если бы, например, не тот факт, что за время объявления о серийном производстве Су-57 россияне так и не смогли наладить их реально серийное производство, а выпускают мелкими партиями по 1 – 2 самолёта в год.
Кроме того, известно о факте использования каннибализма при производстве Су-57, что лишь подтверждает серьёзную проблему производства этих самолётов.
Что важно, на Су-57 «второго этапа», который был продемонстрирован на прошлой неделе, отсутствовал двигатель второго этапа «изделие 30», который по идее должен обеспечивать истребителю качества малозаметности соответствующие пятому поколению. Но двигатель отсутствовал, что так же говорит о проблеме с его не только испытаниями, но и производством.
То есть, Россия не смогла с 2018 года полноценно построить истребитель Су-57 «второго этапа» и оснастить его всем необходимым оборудованием, которое должно было его именно относить к истребителям «второго этапа», и сейчас пытается из этого спектакля выдавить немного «ура-патриотизма»?
Лучше бы даже не начинали. Ведь в этой рефлексии российских авиаторов лишний раз просматривается в то, насколько они тщедушном и безвыходном положении.
В 2021 генеральный директор Объединенной авиастроительной корпорации России Юрий Слюсарь заявил, что с 2022 года мо рф будет получать по 12 новейших истребителей Су-57 в год!
Между тем, серийное производство Су-57 в России как не было, так и не налажено. Первый серийный истребитель разбился из-за отказа системы управления буквально за 3 дня до передачи в состав ВКС в 2019 году, а второй “серийный” Су-57 был собран в режиме каннибализма с использованием узлов с других самолетов.
За 2021 год в состав ВКС не было передано ни одного истребителя пятого поколения Су-57.
Всего в составе вкс рф по состоянию на 2022 год 3 так называемых серийных истребителя Су-57, серийное производство которых началось в 2019.
И вот, новейший Су-57 «второго этапа» оказался не новейшим, а несколько потасканным образцом. Весьма показательно.
Источник: Александр Коваленко, «Информационное сопротивление»
