Противник самостоятельно поведал о том, чем закончились пристрелочные атаки дронами по аэродрому стратегической авиации Моздок, в Северной Осетии, а также аэродрому в Астраханской области. В первом случае, местные гауляйтеры рассказали о том, что все воздушные цели были сбиты и что ни во что не попали даже обломки. Но потом появилось видео довольно мощного взрыва прямо на аэродроме. И вот теперь враг пишет об этом такое:
«К сожалению, мы потеряли стратегический бомбардировщик Ту-22М3. По нему ударил вражеский дрон на аэродроме Моздок несколько дней назад (мы писали об этом). «Очень серьезные повреждения, самолет полностью вышел из строя. Часть деталей используем для ремонта других таких бомбардировщиков», – сказал нам источник в ВКС».
Последнее предложение этого сообщения крайне важно для того, чтобы российские воздушно-галактические войска могли сделать правильные выводы. Как видно, останки бомбардировщика, который в теории может нести ядерное оружие, каннибализируют и поставят на другие машины. Говорят, еще с совковых времен осталось несколько корпусов однотипных аэропланов, вот на них и поставят часть барахлишка, которое удастся скрутить с усопшей Тушки. Но согласимся, если разобрать еще не поврежденный самолет, то целых и вполне зачетных запчастей от него останется намного больше, чем с того страдальца, которого порвал дрон. Это же какая экономия будет?
Ну а во втором случае, противник сам комментирует степень повреждения невыносимо невидимого Су-57. Как мы помним, именно этот аэроплан противник позиционировал как ответ Чемберлену на F-22, но теперь приходится писать о нем такое:
«При этом есть надежда, что отремонтируют истребитель Су-57, поврежденный ударом беспилотников по аэродрому в Ахтубинске.
«Ремонт продлится не меньше года. Специалисты говорят: вероятность того, что самолет удастся спасти – не меньше 30%. Но повреждения серьезные, остаются вопросы», – сказал нам по этому поводу собеседник в Минобороны.
Также наши источники подтверждают повреждение второго Су-57 в Ахтубинске. Этот самолет точно получится починить».
Ну что же, как говорится: попутного ветра под килем! Хотя наши собственные источники частично подтверждают информацию именно по поводу возможности починки Сушки. Якобы, в нескольких километрах от авиабазы уже появилась вывеска: «Ремонт ноутбуков, утюгов и самолетов Су-57». Правда висела она недолго, ибо приехали люди в штатском и заставили снять данную рекламу. Но в этой истории есть еще кое-что интересное. В Сети появилось фото места прилета в более приемлемом разрешении и выглядит это так:
Очевидно, что фото сделано уже спустя достаточно большое время после атаки, поскольку появилось бы в Сети гораздо раньше. Видимо, спутник, снявший эту местность, имел такую орбиту, что смог добраться до астраханской области через пару дней. И на этом фото видно, что рядом с «пострадавшей» Сушкой, продолжают стоять другие. А мы же помним, что после атаки на аэродромы, тот же Энгельс, например, противник тут же поднимает свои самолеты с тем, чтобы временно распихать их по дальним авиабазам. Но есть одно уточнение.
Поднимают самолеты, которые могут подняться. Те, что находятся на ремонте или были повреждены осколками от налета, но вроде бы внешне целые – остаются на базе. Видимо, это – стандартная процедура, забитая в какие-то их наставления или что-то такое. Здесь этого не произошло, а это значит, что соседние сушки тоже получили повреждения, пусть и незначительные. Если это предположение соответствует действительности, то фактическое состояние авиапарка на базе, несколько другое, а противник – скромно об этом умолчал.
Видимо, подобные догадки не являются чем-то уникальным и в общем, наш Генштаб тоже указывал на то, что возможно, легкие повреждения получил еще один Су-57, но это уже – догадки и между прочим, эти догадки возникают и у лаптей. Пусть не таких пафосных, которых мы цитировали выше, но тем не менее, они это пишут для собственной аудитории, а это значит, что лапти не станут читать, а тем более – верить сводкам нашего ГШ, а вот своим блогерам – верят. Они же, анализируя ситуацию и получая какие-то данные по личным каналам, пишут такое, что следует привести в виде полной цитаты:
«Новые фоточки с Ахтубинска.
Чтобы два раза не вставать, скажу что повреждены были два Су-57. Второй Су-57 получил незначительные повреждения, которые заделают на месте. Про первый я уже писал. Будут думать целесообразно его восстанавливать, или нет, т.к. борт действительно прототип и к боевым действиям малопригоден.
Из трех БПЛА которыми был атакован аэродром, долетели все три. По каким причинам ПВО не работало я писать не буду. Пусть тщи майоры разбираются с причинами и как так вышло.
Единственный отпор БПЛА попытался дать наряд, расстрелявший два магазина по ним, а потом всё утро собиравший гильзы по аэродрому.
Дуги над самолётом это недостроенный ангар, который хрен его знает когда начали строить, а потом бросили нахер, как и на многих других аэродромах.
Возможно из тех самых 300 укрытий которые ускоренный темпами начали строить в 2021 году. Кароче ждем следующего прилета. Заранее запасаемся гильзами и специалистами по фейкам. Да, ни один нарисованный самолёт с фото не пострадал».
То есть и здесь автор текста пытается слегка припудрить ситуацию и рассказать о том, что более поврежденный самолет – прототип и не пригоден к боевым действиям, а второй – можно починить на месте. В общем, он технично ездит по ушам так, чтобы не загреметь в места отдаленные, а мы просто уточним, сказанное в этой цитате. Первое – Су-57 так и не пошел в серию и все 12 аэропланов – предсерийные образцы, каждый из которых можно назвать прототипом. Но понятно, что если его прийдется списать на запчасти, как Тушку в Моздоке, то публике будет сказано, что прототип все равно идет на утилизацию, после запуска в серию, поэтому годом раньше это произошло или годом позже – не важно. В итоге, товарищ вроде и покритиковал воздушно-копытные войска, а вроде бы как и слил неприятную тему, со всего этого происшествия. Ушки тут заметно торчать просто в способе подачи именно этого эпизода. Понятно, что не искушенная публика этого не заметит, но для тех, кто знает куда и как смотреть в такого рода новостях, все очевидно. Поясню сам алгоритм для тех, кому это интересно.
Итак, персонаж заявляет о том, что было повреждено два аэроплана Су-57 и это – хорошо. Далее он поясняет, что самолеты получили повреждения разной степени тяжести. И это – неплохо, поскольку взрыв произошел практически под одним из самолетов, что видно на фото, и понятно, что он должен получить больше повреждений. Но вот после этого, персонаж смещает центр внимания на максимально поврежденный самолет и называет его прототипом, который в общем – не жалко и разобрать на запчасти…
И вот тут возникает закономерный вопрос: второй-то что? Он тоже – прототип или как? Если прототип, то согласно его подаче, он тоже не пригоден к боевой работе, а если не прототип, тогда надо его отнести к другой категории и назвать ее тут же, но этого нет. Отсюда следует, что легенда о прототипе – притянута за уши с одной или другой стороны. И между прочим, это у них – стандартный прием подачи информации, причем – не факт, что это работа по «темникам». Вполне возможно это – защитная реакция на случай, если придет контора и начнет шить дело. Тут он и расскажет, что на самом деле, прикрывал действительно опасную тему.
Ну а мы опять обращаем внимание на то, что со стоянки даже не убрали еще несколько самолетов и очевидно, что на то были причины, которые уже не стыкуются с тем, что в последней цитате было обозначено как повреждения, которые можно устранить на месте. Дело в том, что если бы речь шла о БМП или чем-то подобном, посеченном осколками, то такие повреждения действительно можно устранить силами ремонтно-восстановительного подразделения бригады, где-то у линии фронта. Корпус подлатали, выкинули побитые патрубки и провода и аппарат готов к дальнейшей эксплуатации.
А вот с самолетом – сложнее, особенно – с последними моделями. Повреждения корпуса или нарушения герметичности кабины – меньшая из возможных проблем. Ведь самолет, стремящийся в пятое поколение, просто усеян разного рода датчиками, по всему корпусу. Если это не так, то это даже близко не пятое поколение, а четвертое – с произвольным количеством плюсов. Поэтому повреждение корпуса имеют куда более тяжелые последствия. Но и это не все. Сразу за обшивкой все просто утрамбовано электроникой, которая призвана сделать из самолета аппарат следующего поколения. Поэтому осколок, уже пробивший «фольгу» корпуса, попадает не в пустоту, а во что-то сложное и важное. Более того, даже внутренности там выполнены из особых материалов, которые не месте не заклепаешь или не подваришь.
И при этом, чтобы добраться до повреждений внутренних элементов корпуса, придется снимать весь тот дорогой и по идее – умный обвес, о котором было сказано выше. А в военной технике подобные девайсы всегда снабжены табличкой «ПальцАми не трогать» и обвешены соответствующими пломбами, поскольку все – невыносимо секретно. Никому даже в голову не придет залазить туда с отверткой «на посмотреть». Так что отремонтировать «на месте» именно для таких самолетов – очень вряд ли. Так что с этим пока все.
Но не все с галактической эскадрой Путина. Насколько можно понять, узнав о безвременной кончине Тушки на авиабазе Моздок, туда, на похороны, летел фронтовой бомбардировщик Су-34 и как говорил Аркадий Райкин: «Самолет потерпел крушение горами Азербайджана», вернее – той же самой Северной Осетии. Как сообщается, самолет настолько загрустил по поводу гибели друга, что с размаху врезался в скалу и сильно испортился. Специалисты по плетению лаптей еще не высказали своего мнения о том, можно ли починить самолет на месте или же надо его вывезти по частям для ремонта других самолетов, но уже точно известно о том, что экипаж из двух летчиков отправляется в КНР, как два набора хрящей. Трудно сказать, успели они припомнить количество авиабомб, сброшенных ними на Украину, перед тем, как перейти к прослушиванию песен Кобзона или нет, но это уже и не важно, поскольку на том их статистика боевых вылетов и закончилась.
И тут сработал уже хорошо известный эффект «заселенной местности». Упади Сушка в «зеленое море тайги», где-то в паре сотен километров от Иркутска, то птичку можно было бы списать по-тихому и не давать повода для смеха западным противникам. А тут – не получилось. Как только самолет встретился со скалой и понял, что этого противостояния ему не выиграть, поскольку это – не многоэтажка на Салтовке, вспышку, хлопок и задымление заметили местные жители и эта новость сразу попала в сеть. Мы еще не видели никаких официальных выступлений по этому поводу, но тем не менее, информация уже пошла в том виде, в котором ее могут себе позволить наблюдатели за событиями. По крайней мере, так выглядят сообщения из вражеских пабликов.
Отсюда следует, что поголовье носителей КАБов стремительно сокращается. Причем, это же еще F-16 не зашли и все пока сбивается только наземными средствами ПВО. Но и вот такие случаи, когда экипаж уделал свою машину собственным пешком, тоже начинают обретать свою регулярность. Если это действительно был сбой работы техники, то это говорит о многом. В самом деле, Су-34 – серийный самолет, который пошел в массовое производство совсем недавно Более того, никаких других «одноклассников» даже не планируется выпускать, а это значит, что данная модель – ультимативная в разряде фронтовых бомбардировщиков. И вот относительно новая машина потерпела катастрофу.
Следует вспомнить, что в свое время совковые умы пришли к трезвому выводу о том, что хоть они и делают относительно неплохие боевые самолеты, но их качество, как и качество всего, что выпускалось в совке – го*но или «оставляет желать лучшего». Именно по этой причине военные решили заказывать самолеты с двумя двигателями. Публике рассказывали о том, что это делалось для увеличения тяговооруженности, но всем же понятно, что обслуживать один двигатель за цикл или два, это – большая разница. Не удивительно, что в Штатах самым массовым самолетом стал однодвигательный F-16? А теперь таковым становится F-35. Просто их двигатели созданы прямыми руками и когда действительно нужна максимальная тяговооруженность, вот тогда возникают самолеты с двумя двигателями F-15 и F-22 – соответственно.
Все это к тому, что к катастрофе, чаще всего, приводят проблемы с двигателем. Но на Су-34 их два и теоретически, при отказе одного из двигателей, самолет мог бы долететь до ближайшей базы или гражданского аэродрома, чтобы совершить экстренную посадку. В худшем случае, один работающий двигатель вполне дал бы возможность вывести машину в самое удобное положение для катапультирования так, чтобы экипаж смог безопасно покинуть аэроплан. Но как видно из сообщений, экипаж сгинул вместе со своим звездным крейсером.
Это говорит о том, что причины гибели самолета и экипажа имеют какой-то системный характер и не связаны с отказом одного или двух двигателей. Возможно, речь идет об отказе системы управления и экипаж поздно заметил, что бортовые системы пошутили с ними и летят они не над бескрайними просторами, а непосредственно в скалу. Не будем исключать и вариант, что на борт самолета чьи-то заботливые руки установили какой-то сюрприз с таймером. Вот он и удивил экипаж, да и сам аэроплан.
Ну а коллеги пишут о том, что во вражеских пабликах предлагают по каждому случаю «повреждения» самолетов устраивать голосование по двум вопросам. Первый – чинить или не чинить самолет. Говорят, что Су-34 лапти настроены чинить, несмотря на скалу, в которую тот врезался. А второй вопрос относится скорее к духовной сфере, поскольку вопрос будет ставиться о том, считать летчиков погибшими или нет. Причем, это – не церковный вопрос, поскольку все же помнят, что без всякого голосования, Ленин был живее всех живых. Но в любом случае, космическо-гужевые войска противника становятся все более загадочными даже для самих себя.
Источник: Anti-Colorados, Defence-Line.
