В последнее время в зоне боевых действий наблюдаются существенные потери российской авиации. За три дня Воздушные силы ВСУ уничтожили четыре истребителя-бомбардировщика Су-34 и два истребителя Су-35.
После массового самолетопада даже немцы похвастались, что Patriot, который они передали, сбил 18 воздушных целей. Насколько это правда, знают конкретно расчеты этих систем. Но в целом падение такого количества российской авиации свидетельствует о том, что враг пытался максимально усилить свое присутствие в воздухе. А это приводит к большему количеству ошибок, появляется определенная неразбериха в связи между экипажами, в летных маршрутах. А наши этим, конечно же, пользуются.
И если сбытие трех самолетов 17 февраля можно было расценивать как просто удачу, то позже мы поняли, что это уже тенденция. И после такого количества сбитых самолетов они будут вынуждены усилить осторожность, снизят количество вылетов и будут стараться максимально не подлетать к линии фронта. Либо же будут пробовать новые практики, чтобы не попадать под удары нашей ПВО.
Что касается работы ПВО – то это пусть будет сюрпризом для врага. Стало больше систем или нет – об этом никто вслух не озвучит. Главное – это результат. Плюс, когда россияне начинают массово использовать КАБы – эта тенденция со сбитием нам очень поможет.
Кроме того, не следует отбрасывать и моральный фактор. Россияне знают, что не могут бесконтрольно летать над нашими территориями.
Что касается катапультирования пилотов – даже если человек удачно катапультировался, то все равно получает много травм. Это и перегрузка, и декомпрессия по спине, и другие нюансы. То есть в основном пилот после катапультирования становится непригодным для выполнения своих функциональных задач и обязанностей. Уже не говоря о психологическом факторе. Ведь никто не железный и у пилота после сбития резко снижается желание летать.
И следует учесть, что под каждую номенклатуру самолетов отдельно готовятся пилоты. То есть если пересадить пилота с одного типа самолета на другой – то он далеко не залетит. И это тоже значительно сужает возможности России.
Это еще и финансовые потери агрессора, потому что каждое воздушное судно такого класса – это 50-70 млн долларов, в зависимости от оборудования самолета (Су-34 стоят от 50 млн, а Су-35 от 98 млн долларов). Тем более, много российских самолетов летали и летают на двигателях, которые выпускались в Украине, либо же основные компоненты самолетов были сделаны в Украине. И это тоже оказывает большое влияние на возможности российской авиации.
Вообще, на данном этапе россияне создают нам напряжение только в том плане, что у нас проблема со средствами ПВО по их количеству. Иначе они не имели бы никакого преимущества.
Источник: Иван Тимочко, «Апостроф».
