В России из-за санкций существенно увеличилось количество инцидентов, связанных с безопасностью авиаперевозок.
Об этом пишет The Wall Street Journal.
Так, согласно информации из немецкой авиационной базы данных Jacdec, в которой отслеживаются такие случаи, если в 2022 году были зарегистрированы 36 подобных инцидентов, то в 2023 — 74. При этом на 100 тысяч вылетов в прошлом году было отмечено в среднем 9,9 нарушений правил безопасности, тогда как в 2022 году этот показатель составлял 5, а в 2019 — 4,5.
В качестве примера приводится случай на рейсе 1383 авиакомпании «Уральские авиалинии», который направлялся в Омск. Обнаружив неисправность, экипаж решил направить самолет в другой аэропорт, однако видя, что из-за этого самолет быстро теряет топливо, посадили его в поле на юге РФ.
Отмечается, что, хотя к серьезным катастрофам санкции, в результате которых в Россию не поставляются запчасти к западным воздушным судам, не обновляется программное обеспечение и не проводится необходимое техобслуживание, пока не привели, но механические проблемы действительно представляют собой серьезную угрозу безопасности перелетов и создают нагрузку на пилотов. Делается вывод, что в недалеком будущем такое положение вещей может привести к более серьезным инцидентам.
Из-за наложенных ограничений, государство разрешило российским авиакомпаниям продлевать интервалы техобслуживания, а также самостоятельно заниматься капитальным ремонтом самолетов. В особенности остро российская отрасль авиаперевозок ощущает нехватку шасси и тормозов, из-за чего вынуждена перегонять самолеты в Иран для ремонтных работ.
В то же время единственной возможностью исправить ситуацию является переход на самолеты российского производства, но эксперты считают, что этот процесс в полной мере вряд ли может начаться до 2030 года. Таким образом, российские авиаперевозчики пока выживают за счет «каннибализации» парка западных самолетов, используя некоторые из них как доноров запчастей. Из-за этого процесса к 2026 году их парк должен сократиться вдвое.
Как писала Planeta, утром 24 февраля 2022 года войска Российской Федерации по приказу Владимира Путина начали новое вторжение в Украину сразу по нескольким направлением, в том числе с территории Беларуси.
Однако блицкриг не состоялся и ВСУ удалось сдержать и отбросить противника, уничтожив и ранив с начала вторжения уже около 388 750 личного состава, 6343 танка, 11818 бронемашин, 9331 артиллерийскую систему, 663 средства ПВО, 979 РСЗО, 7173 БПЛА, 25 кораблей, 332 военных самолета и 324 вертолета, 12393 военных автомобиля и автоцистерны, 1479 единиц спецтехники, 1848 крылатых ракет.
В итоге российские войска приступили к бомбардировке и обстрелам жилых кварталов с целью посеять панику и запугать украинцев. Силы РФ спешно покинули северные регионы Украины и после частичной доукомплектации были переброшены на Донбасс и под Харьков.
С течением времени ВСУ перешли в контрнаступление на Харьковском и Херсонском направлениях. В результате были освобождены почти вся Харьковская область и город Херсон.
В конце лета 2023 года ВСУ начали наступление сразу на нескольких направлениях – на Донбассе, выбивая российские оккупационные войска из Бахмута и других населенных пунктов; и на Юге – в Запорожской области, где украинская армия продвигается к Мелитополю, Бердянску, Мариуполю и Азовскому морю. С течением времени, в связи с тем, что Украина не получила от партнеров всю обещанную технику, наступление ВСУ замедлилось и они перешли к активной обороне. Между тем, в западной прессе в конце декабря, ссылающейся на осведомленные источники, появилась информация об аккумулировании Украиной техники для нового наступления – уже в 2024 году.
