Иркутские авиакомпании «Ангара» и «ИрАэро», якутские «Полярные авиалинии» просят профильные ведомства продлить сроки технической годности пассажирских самолетов Ан-24 и Ан-26, большинство из которых в скором времени придется списать, а заменить их нечем.
Об этом сообщает «Интерфакс».
Во время выступления на круглом столе в Совете Федерации первый зам.гендиректора фирмы, владеющей «Ангарой», Сергей Зорин отметил, что сейчас у региональных авиалиний около 150 самолетов, из которых две трети – это Ан-24 и Ан-26 со средним возрастом 50 лет.
Согласно докладу ГосНИИ гражданской авиации, к 2030 году четверть бортов спишут. По мнению Зорина, это произойдет даже раньше – в 2028 году – из-за перераспределения объемов работ с иностранных лайнеров на российские. Кроме того, отметил выступающий, капитальный ремонт самолетов будет нецелесообразен, поскольку его стоимость составит около 200 млн рублей.
«Исходя из этого можно сказать, что замена Ан-24 и Ан-26 на сегодня отсутствует полностью. Ставки делаем на Ил-114-300 и ТВРС-44 (ТурбоВинтовой Региональный Самолёт на 44 пассажира – ред.) <…> Основными задачами, по нашему мнению, являются две. Первое – это все-таки продление эксплуатации Ан-24 и Ан-26 до тех пор, пока не будет насыщения самолетами ТВРС. Второе – усилить внимание к контролю сроков выпуска и ценообразования ТВРС», – добавил Зорин.
Тем не менее он считает, что «Ил-114 не является полноценной заменой Ан-24», а ТВРС-44, несмотря на программный план, появятся в количестве 10 единиц не раньше 2027 года. Как уточнил педставитель «Ангары», стоимость последнего воздушного судна сопоставима со стоимостью «реактивных ближне- и среднемагистральных самолетов, которые по вместимости в 3-4 раза больше».
Замгендиректора «ИрАэро» Сергей Крупнов сказал, что в 2024 и 2025 годах компании необходимо «ремоторизировать, то есть обслужить 24 двигателя», однако «Арамильский завод» подтвердил возможность обслуживания четырех двигателей в год. Крупнов обратил внимание и на проблему отсутствия авиадвигателей для Sukhoi Superjet и предположил, что в 2025 году их уже не будет хватать.
После начала войны в Украине крупнейшие российские авиакомпании и их руководители попали под санкции Евросоюза, Канады, США и других стран. Кроме того, Boeing и Airbus приостановили поставки запчастей в Россию и прекратили техническое обслуживание и поддержку самолетов российских авиакомпаний; из-за ограничений были расторгнуты договоры лизинга.
Как писала Planeta, утром 24 февраля 2022 года войска Российской Федерации по приказу Владимира Путина начали новое вторжение в Украину сразу по нескольким направлением, в том числе с территории Беларуси.
Однако блицкриг не состоялся и ВСУ удалось сдержать и отбросить противника, уничтожив и ранив с начала вторжения уже около 308 720 личного состава, 5316 танков, 10014 бронемашин, 7475 артиллерийских систем, 577 средств ПВО, 875 РСЗО, 5593 БПЛА, 21 корабль, 322 военных самолета и 324 вертолета, 9853 военных автомобиля и автоцистерны, 1059 единиц спецтехники, 1557 крылатых ракет.
В итоге российские войска приступили к бомбардировке и обстрелам жилых кварталов с целью посеять панику и запугать украинцев. Силы РФ спешно покинули северные регионы Украины и после частичной доукомплектации были переброшены на Донбасс и под Харьков.
С течением времени ВСУ перешли в контрнаступление на Харьковском и Херсонском направлениях. В результате были освобождены почти вся Харьковская область и город Херсон.
В конце лета 2023 года ВСУ начали наступление сразу на нескольких направлениях – на Донбассе, выбивая российские оккупационные войска из Бахмута и других населенных пунктов; и на Юге – в Запорожской области, где украинская армия продвигается к Мелитополю, Бердянску, Мариуполю и Азовскому морю.
