У российского флота есть 300-летние традиции… брака, лжи и позора, и из этого текста вы узнаете об анало говне царской России.
Во время Крымской войны (1853–1856) на территории Украины впервые в мире произошло сражение с участием броненосных кораблей. Это были французские броненосные батареи, успешно атаковавшие русскую крепость Кинбурн. Этот тип кораблей был в известной степени эволюционным развитием тогдашнего кораблестроения.
А вот во времена гражданской войны в Соединенных Штатах (1861–1865) появился действительно революционный по отношению к предыдущей эпохе корабль. Он назывался “Монитор”. Корабль был довольно небольшой, водоизмещением 987 тонн, построен полностью из железа. Борта поднимались над водой на 46 см, то есть весь корпус корабля оказывался под водой. На палубе кроме башни с двумя пушками практически ничего не было. Корабль был хорошо бронирован. В США началось массовое строительство кораблей такого класса.
Они показали себя эффективными в боевых действиях вдоль побережья и на реках. Многие страны стали строить их. Но из-за низкого борта эти корабли имели очень плохую мореходность. Это подтвердила судьба самого затонувшего во время шторма «Монитора».
В 1866 в Россию с визитом прибыл американский монитор «Миантономо» (3401 тонны). Русский адмирал Андрей Попов, чтобы убедиться в его мореходных качествах, был гостем на «Миантономо» во время его перехода из Гамбурга в Шербур. Вскоре он предложил построить для России океанский монитор, который мог бы бороться с британской торговлей и атаковать вражеские порты. За основу взял проект английского броненосца «Кептейн», разработанный офицером и инженером Каупером Кользом. Проект был развитием идеи, которая родилась у Кольза во время участия в осаде Таганрога во время Крымской войны (В 1918–1924 годах город находился в составе Украины).
И британский, и российский проекты предполагали создание крупного низкобортного корабля с двумя двухорудийными башнями и тремя мачтами (паруса для экономии угля и неограниченных походов по океану). «Кептейн» тогда только начали строить, поэтому подлинные качества такого проекта можно было только вообразить.
Пока россияне проектировали, перепроектировали и начинали строительство корабля, который первоначально назывался «Крейсер», «Кептейн» был достроен и вскоре утонул, перевернувшись во время шторма. Основным изъяном корабля был признан слишком большой вес над ватерлинией.
Российский проект потерял все мачты с парусами, его водоизмещение выросло с около 7000 тонн до 10105 (в том числе за счет дополнительных запасов угля), получил одну боевую рубку посередине вместо двух по бортам, и в конце концов стал сильно напоминать не «Кептейн», а проект океанского монитора «Девастейшен», разрабатываемого главным конструктором британского флота Эдвардом Ридом.
Российский миф об этом судне стартовал с указа царя Александра Второго о строительстве всех кораблей и их элементов на российских заводах. (В предыдущих проектах многое покупали у иностранцев.)
Было начало 1869 года. В России корабли таких размеров и такой сложности еще не строились, поэтому вопрос о том, как воплотить проект в жизнь, был не из легких. Но если уж есть указ царя…
Строить решили по новейшей тогда бракетной системе, предложенной Эдвардом Ридом. Металл заказали у заводов Семянникова и Полетики и финляндского Райволовского. Позже пришлось приобщить другие заводы. Две трехцилиндровые горизонтальные машины системы Модслея мощностью 9000 л. с. и котлы заказали заводу Берда (семья шотландских предпринимателей, создавшая крупный завод в России).
В июне 1871 года Эдвард Рид посетил Россию и осмотрел строительство. В тот момент Рид из-за разногласий с британским адмиралтейством уже уволился с должности главного конструктора британского флота и искал себе заказы в других платежеспособных странах. По его советам, внесли несколько изменений в проект «Крейсера», в частности увеличили толщину брони. В Англии заказали специальный цемент и лак для покрытия изнутри обшивочного металла.
В 1872 году, в честь 200-летия со дня рождения Петра Первого, «Крейсер» был переименован в «Петр Великий».
В качестве главного вооружения использовали изготовленные Обуховским заводом 12-дюймовые орудия системы Круппа (тот делился с россиянами не только готовыми образцами, но и технической документацией).
Броню, как утверждают россияне, мог поставить Ижорский завод (ранее не производивший брони такой толщины), но у него было много заказов для меньших кораблей… так что не было времени работать на «сильнейший корабль в мире». Поэтому заказали британскому заводу «Камель и К°», который в отличие от конкурентов не отказывался делиться с россиянами опытом и документацией. Не забывайте: никто не скрывал, что броненосец нужен для потенциальной войны с Англией!
Между тем, уже спущенный на воду корабль достраивали в Кронштадте. Заводу Берда заказали листы для подводной обшивки, в Англии заказали древесину для изготовления тиковой подкладки под броню. Завод Берда производил и детали для башен и кучу других необходимых механизмов.
Зимой 1872–1873 годов сказались первые нюансы местного производства. Из-за морозов (кто б мог подумать, что в России такое бывает?) разорвало все сорок семь кингстонов и клинкетов. Производителю завода Берда пришлось их заменять. Британской фирме «Браун и Гарфилд» заказали паровой шпиль. Завершался 1873, а вот до завершения строительства было еще далеко. Британский «Девастейшен» уже ходил по морям.
Чтобы ускорить процесс, решили заказать все дополнительные механизмы в Англии (они также должны были стать образцами для копирования), включая паровые машины для вращения башен главного калибра.
В октябре 1874 корабль, кроме башен главного калибра, был готов к испытаниям. Надвигалась зима… Первый же выход обнаружил повреждение лопасти одного винта (французской конструкции). Отремонтировали, продолжили, и… поврежденными оказались уже две лопасти. Хотя корабль прошел всего 20 миль, появились незначительные повреждения котлов. Всю зиму корабль достраивали.
Летом 1875 г., без артиллерии главного калибра, корабль снова вышел на испытания. Серьезно поврежденными оказались винты. Решили, что эта конструкция нуждается в замене. Корабль потреблял гораздо больше угля, чем планировалось, и не мог развить проектную скорость. Впрочем, сами машины, казалось, работали как следует…
В 1876 году россияне хотели наконец-то иметь готовый корабль. Они снова стремились «защищать русскоязычных» в Турции, поэтому броненосец (для пусков «калибров» – шутка) был нужен в Средиземном море. В сентябре, когда кризис обошелся без войны, «Петр» снова… вышел на испытания. Хотя корабль смог развить скорость всего на 12,5 узлов вместо проектных 14, и несмотря на ряд мелких аварий в машине, было решено зачислить корабль в состав флота. Вот мнение участника о выходе в море:
«Надо сказать правду, что большая масса воды на палубе производит поначалу неприятное впечатление не только на человека, который не был в море, но и на опытного моряка, привыкшего плавать на боевых кораблях. Впрочем, нужно только присмотреться к этим каскадам и раз навсегда понять, что низкая палуба в море становится подводной частью судна. Преимущества низкого борта в бою настолько велики, что ради них следует пожертвовать устаревшими представлениями…»
Но главный сюрприз ждал россиян впереди. Мелкие аварии в машине множились. В конце концов разорвал паропровод. Инспекция показала, что другие паропроводы и 11 из 12 котлов дефектны. Заводу Берда отдали приказ заменить все бракованные детали. За зиму 1876-77 годов он это сделал, но после этого обанкротился. Новые машины так и не давали скорости более 12 узлов.
В 1877 году россияне таки начали войну с Турцией, но «Петр» в Средиземное море не вышел. Существовал существенный риск вступления Англии в войну, чья Средиземноморская эскадра легко б уничтожила Балтийский флот. Летом снова выявили много дефектов котлов. После очередного ремонта в сентябре корабль разогнался до 12,35 узлов, но в результате были обнаружены очередные слабые места.
Зимой машины отремонтировали, для большей тяги нарастили трубу и, наконец, в августе 1878 года корабль дал всего 10,6 узла. В ходе войны с Англией этот корабль должен быть основным русским оружием…
Было принято решение сменить машину. Легко сказать: заменить, ее еще надо иметь, да и, чтобы установить, нужно пол корабля разобрать… Адмирал Попов, предложил воспользоваться помощью английской фирмы, которая строила царскую яхту. Так и поступили. Англичане пообещали изготовить все механизмы за полгода и установить их через два с половиной месяца. Щедрые россияне подарили англичанам бракованные машины и котлы Петра.
Поскольку фирма строила царскую яхту, это позволило обойти запрет царя на заказы за границей. В октябре 1880 года россияне и фирма «Джон Эльдер и К°» заключили контракт.
Когда корабль добрался до Англии, в доке обнаружили кучу повреждений, как от неудачного прохода мелководьем к доку, так и из-за качества постройки корабля и его эксплуатации. Пришлось заключать дополнительный контракт на ремонт корпуса и установку нового руля. Пользуясь пребыванием в Англии, заменили гидравлику башен главного калибра на английскую.
В январе 1882 года, после завершения работ, корабль показал скорость уже 14,36 узла. После этого «Петр» наконец-то стал по-настоящему боеготовым. А ведь начинали строить в 1869… Другие страны возились с кораблестроением значительно быстрее.
После этого броненосец совершил вояж по Средиземному морю, в ходе которого были успешно испытаны все изготовленные англичанами механизмы, и в августе 1882 года вернулся на Балтику, из которой уже не выходил.
Воевать ему так и не пришлось. В конце XIX века он совсем устарел и был разоружен. Долго шли разговоры о модернизации, завершена она была только в 1907 году. С корабля сняли броню, надстроили две палубы и вооружили его 6- и 8-дюймовыми пушками в палубных установках. Так он стал учебным кораблем. В конце Первой мировой стал базой подлодок. Во Вторую – базой минных сил флота. В 1950-х его разобрали на металл.
Такая вот незавидная судьба. Но русские как в царские, так и в советские, и даже в путинские времена формировали о нем миф как о «сильнейшем корабле своего времени, прошедшем четыре войны». Хотя ничем особенным от двух британских «Девастейшенов» он не отличался, при этом долго являлся единственным крупным броненосцем русского флота, в то время как другие страны имели их десятки.
Немного воды на русскую мельницу долил Эдвард Рид, который, согласно российским источникам, сказал:
«Россияне успели превзойти нас как в отношении боевой силы существующих судов, так и новых способов строительства. Их «Петр Великий» вполне свободно может идти в английские порты, поскольку этот корабль сильнее, любого из наших броненосцев».
Надо сказать, что он, как упоминалось, в известной степени приложил руку к проекту этого корабля; а кроме того, был большим критиком своих преемников в должности главного конструктора британского флота (они утверждали, что океанские мониторы, которые любил Рид, являются тупиковым направлением развития кораблей).
Напоследок – цитата от русского капитана корпуса корабельных инженеров П. Дьячкова:
«Все были проникнуты одной идеей быть полезным своему родному Отечеству, и в короткое время было доказано, что Россия в деле построения самых больших броненосных судов может обходиться без помощи иностранцев! Корабль «Пётр Великий», выстроенный на русской верфи, русскими людьми и из русских материалов доказал возможность строить в России броненосные суда самых громадных размеров». (выделено мной)
Комментарии излишни.
Источник: Иван Канивец, Site.ua.
