Российский флот за 300 лет неоднократно позорился так, как этого не делал ни один другой, и из этой статьи вы узнаете печальный результат интеллектуального пиратства россиян.
В 1866 году английский инженер Роберт Уайтхед для австро-венгерского флота разработал «минный корабль», или «самоходную торпеду».
Это оружие можно было устанавливать на небронированные скоростные корабли, которые стоили очень дешево. А потопить она могла самые большие и сильнейшие корабли в мире. Итак, появился соответствующий класс кораблей, которые первоначально называли в разных флотах по-разному и которые мы сегодня знаем как миноносцы. Первые из них имели водоизмещение от 30 тонн.
В 1886 году новый морской министр Франции адмирал Гиацинт Лоран Теофиль Об начал внедрять теорию «молодой школы». В ее основе лежало понятие “мобильной обороны”. В случае войны с Англией, с ее преимуществом в броненосцах (основных боевых кораблях эпохи), ее флот должен быть атакован многочисленными стаями миноносцев. Учитывая, что эти корабли из-за своих размеров не могли действовать вдали от портов, их должно было быть много, чтобы обеспечить все побережье. Когда направление вражеской атаки стало понятно, они должны были все сосредоточиться у атакованных портов и добиться успеха благодаря своему количеству. За пару лет французы ударными темпами выстроили более 50 миноносцев и не собирались останавливаться. Из-за неудачных проектов практически все они оказались небоеспособными, но это стало понятно позже.
В 1892 году английские судостроительные фирмы получили заказы от адмиралтейства на развитие нового типа кораблей – torpedo boats destroyer (истребитель миноносцев).
Корабль должен быть достаточно велик для возможности сопровождать броненосцы и крейсеры во время океанских походов. И при этом достаточно быстрым (не менее 26 узлов), чтобы догонять французские миноносцы. Он должен иметь артиллерийское (для борьбы с миноносцами) и торпедное (для борьбы с большими кораблями) вооружение.
Три британских фирмы попытались построить подобные корабли, применив новые к тому времени водотрубные котлы, облегченные конструкции корпуса и скорострельные пушки.
Первыми, в 1894 году, были построены “Хевок” и “Хорнет” – два корабля фирмы “Ярроу”. “Хорнет” продемонстрировал выдающиеся технические характеристики. Английское адмиралтейство для ускоренного построения нескольких десятков таких “истребителей” (дословный перевод “destroyer”, впоследствии этот термин стал переводиться как “эскадренный миноносец” – “эсминец”) раздало чертежи фирмы “Ярроу” другим судостроительным компаниям.
Владелец фирмы счел это несправедливым, ведь он терял прибыль от разработанного им проекта. Чтобы как-то заработать на своих инженерных решениях, он стал искать заказчиков за границей. И тут на сцену вступила Россия.
Дело в том, что благодаря тесной связи между Россией и Францией в конце XIX века, россияне не могли не заметить идей «молодой школы». Тем более после Крымской войны они не могли забыть, как британский флот царил во всех водах вокруг России. Колониальные споры могли привести к новой войне (русский флот готовился к ней всю вторую половину XIX века). Поэтому россияне активно строили миноносцы. Так же, как и первые образцы французской школы, большинство из них были малы и практически небоеспособны.
В 1891 году россияне решили получить образец более эффективного корабля и заказали французской фирме «Ле Норман» 120-тонный миноносец «Пернов». За год заказ был выполнен, на испытаниях корабль показал скорость 25,5 узлов. Чтобы построить больше таких кораблей и они были дешевле, россияне решили не покупать лицензию и техническую документацию, а просто скопировать готовый образец. Для снятия размеров корабль пришлось разобрать, а вот отменно собрать его опять уже не вышло. Все 24 единицы, построенные в России, существенно отставали от оригинала по характеристикам, к тому же каждый завод «улучшал» чертежи своим российским гением. Ко всему, строительство растянулось почти на 10 лет, и прогресс в технологиях сделал их устаревшими еще во время строительства.
Но принцип претворения в жизнь новой серии был изобретен!
Так что россияне заказали фирме «Ярроу» корабль. И назвали его “Сокол”. Прототипом стал британский «Хорнет», корабль должен быть водоизмещением 220 тонн и развивать максимальную скорость 29 узлов.
Сменили состав вооружения (российские пушки имели другие калибры), поставили другие торпедные аппараты, а также использовали никелевую сталь, для большей прочности тонкого корпуса. Отдавая дань тогдашней моде, Соколу сделали таран на носу.
Россияне настояли на дополнительных изменениях, выразительных в отношении службы в российском флоте: камбуз перенесли подальше от офицерских помещений, создали отдельную командирскую каюту.
Как правило, россияне выдвигали зарубежным исполнителям кучу претензий, чтобы за счет штрафов снизить стоимость. Но в этом случае хотелось, как можно скорее получить корабль, так что ссориться не стали.
В августе 1895 года «Сокол» прошел испытания, показав максимальную скорость в 30,2 узла, а среднюю в 29,77 узла.
По всем параметрам «Сокол» настолько превосходил все российские миноносцы, что было принято решение дальше строить только корабли такого типа.
Фирма «Ярроу» была готова к любому типу сотрудничества, и поначалу россияне якобы были готовы покупать чертежи и отдельные узлы… или, может, только делали вид, чтобы корабль был быстрее построен.
Наконец решили пойти по пути «Пернова» (А говорят, это Сталин такое придумал! пожалуй, у россиян оно в крови). Чертежи делали с оригинала, конечно, с «улучшениями». Корпус оказался слишком слабым, длина недостаточной, котлы неправильными…
В результате первые два российских «Сокола» — «Кречет» и «Коршун» — были сданы производителем только в 1900 году, а их скорость не превышала 27,5 узлов. Другой российский завод строил еще два, «Ястреб» и «Нырок». «Ястреб» на заводских испытаниях не смог дать более 25 узлов. Впоследствии, после очередных переработок, «Ястреб» и его потомки давали 27 узлов. Но на доводку кораблей уходили годы и большие деньги.
В общем, все российские «Соколы» оказались дороже прототипа. Как говорит народная мудрость, скупой платит дважды. Первая серия «Соколов» для Балтийского и Черноморского флотов была завершена в 1902 году. Серия для Дальнего Востока – в 1903-1904 годах.
Гибель «Стерегущего» и «Страшного» под Порт-Артуром в боях с японцами показала как неудовлетворительное качество механизмов кораблей, так и недостаточное вооружение. Другие корабли этого типа на русско-японской войне чем-либо выдающимся не отличились. Как отчитывались российские начальники, каждый боевой выход заканчивался неисправностями нескольких «Соколов».
Часть из них погибла, несколько послужили под японским флагом. Хотя русско-японская война показала, что они морально устарели, но пять штук построили и после нее. Время, умноженное на качество постройки, тоже сказывались кораблях. В 1911 году на испытаниях два черноморских «Сокола» дали уже 21,5 и 23,5 узлов.
Однако они повоевали и в Первую мировую. На Балтике выполняли роль посыльных кораблей, а с 1916 года большинство стало тральщиками. Столкновений с врагом не было. На Черном море, из-за слабости турецкого флота, они действовали более активно.
После революции в России часть из них воевала на Волге. К середине 1920-х все уцелевшие «Соколы» были разобраны на металл.
Исключением стал «Подвижный», остававшийся в резерве финского флота до конца десятилетия.
Подытожим. В 1894 году россияне по стечению обстоятельств одними из первых получили отличный образец нового класса кораблей. Но, в то время как другие страны в течение нескольких лет имели уже десятки таких кораблей, россияне потратили много времени на попытки «пиратского» копирования проекта. Качество производства и желание «улучшить» привели к тому, что серия обладала низкими техническими и эксплуатационными качествами. И построена она была тогда, когда потенциальные оппоненты России уже запустили в серию корабли с гораздо лучшими характеристиками.
В результате огромные средства были потрачены впустую, а созданные корабли лучше всего подходили для «героической» гибели в столкновении с противниками своего класса.
Источник: Иван Канивец, Site.ua
