Многие украинцы считают, что санкции — это ультиматум. Наложили больше санкций на агрессора — и он сразу сдался. Нет, санкции – это не ультиматум, скорее санкции – это приговор, приговор суда, по которому – длительное наказание. И чем продолжительнее – тем болезненнее.
В интервью Новой газете заслуженный летчик-испытатель, Герой России, член Международного союза летчиков-испытателей Юрий Гарнаев, имеющий более 40-летний опыт полетов, рассказал, почему падают самолеты, и что дальше будет с российской авиацией.
Несколько фраз из интервью.
– Авиакомпания “Россия” от российского авиапрома недавно получила новейший самолет под названием “Магистральный самолет 21 века” (ТС-21), но все, что смогла – покрасить его в цвет российского флага. Самолет так и не взлетел. Это самолет с американскими двигателями Pratt&Whitney, находящимися под санкциями. Когда выйдет ресурс двигателей, которые уже поставлялись на другие самолеты, их нечем будет ремонтировать.
– Другая компания получила с завода новейший самолет Sukhoi Superjet, но с бывшими в употреблении двигателями. Самолет должен был комплектоваться французскими двигателями, но они подверглись санкциям.
– Количество аварий и катастроф, число людей, погибших в авиационных происшествиях в России, не вписываются ни в какие мерки ни одного цивилизованного государства. А если взять статистику за прошлые десятилетия, то можно увидеть, что Россия – абсолютный мировой лидер по авиационной аварийности.
– В 2021 году в соответствии с отчетом МАК (Межгосударственный авиационный комитет, исполнительный орган межгосударственного совета авиации и использование воздушного пространства, созданный государствами СНГ) произошло 39 авиационных происшествий, из которых 21 закончилась гибелью людей. На самом деле 49, и это только те, о которых осведомлены СМИ.
– В 2019 году в Шереметьево жестко приземляется самолет Superjet 100, погиб 41 человек. Не от удара о землю; они сгорели, потому что вспыхнул керосин. Почему упал самолет – попала молния и вышло из строя оборудование.
Гарнаев говорит, что молнии в самолеты, и в него тоже, попадали десятки раз, но оборудование не должно выходить из строя — оно должно быть рассчитано на это. А чего вспыхнул керосин — потому, что треснули топливные баки, причем не один, а все вместе, потому что баки непосредственно приклепаны к стойкам шасси, без разрывных цепочек, которые должны принимать удар на себя.
В том же 2019 году упал и полностью разрушился самолет Airbus А321, но горючее не загорелось. Вывод, который делает Гарнаев — самолет Superjet 100, выпускаемый Россией, не соответствует нормам безопасности.
Проблема “каннибализма” (имеется в виду разборка одних самолетов и комплектование снятыми частями, в том числе двигателями, других самолетов).
– Если вы считаете, что “Аэробусы” и “Боинги” (российских авиакомпаний) более безопасны, чем Superjet 100, то ошибаетесь: они все – продукт “каннибализма”. А если не будет полетов – не будет и проблемы. Не следует забывать, что российская авиация глубоко дотационна и летает в зависимости от дотаций. Не станет дотаций – вся страна перестанет летать. Никаких проблем с “каннибализацией”. А большинство частных компаний или уже обанкротились или в стадии банкротства.
Ключевой комментарий по поводу “каннибализма” дал министр транспорта российской федерации Виталий Савельев. Он сказал: “Мы захватили чужую собственность. Точка. Повторяю: мы захватили чужую собственность. Это незаконно. И летать на захваченных самолетах незаконно”. “В сентябре ИСАО (Международная организация гражданской авиации) поставила нам красный флажок. Все полеты в России опасны”.
– России сейчас нужно около 700 гражданских самолетов, чтобы перевозить граждан теми же темпами, которые были до этого, хотя в пределах РФ. Ну и соответствующее количество авиакомпаний, которые смогут эксплуатировать эти самолеты. Так вот, Ту-124 в лучшем случае у нас могут производить 14 штук в год, при условии, что у них будут двигатели. Но нет ни двигателей, ни производственной линии. То есть, чтобы выпустить столько самолетов, нужно не менее 50 лет.
– Проблемой российской авиации уже стало обновление программного обеспечения и повышение квалификации пилотов. Некоторые пилоты говорят, что можно летать и по бумажным картам. По словам Ю.Гарнаева, это полностью незаконно и абсолютно опасно.
Впрочем, ожидаем, что “каннибализм” окажется присущим не только гражданской, но и военной авиации после атак аэродромов в Энгельсе и Рязани. Как говорится, дело недалекого будущего.
Проблем у российской гражданской авиации с каждым днем скапливается все больше и больше. Поэтому позвольте остановиться еще на двух очень важных, по мнению Ю.Гарнаева, авиационных событиях…
Первая – авария Су-34 в Ейске. Гарнаев говорит, что у летчиков было много времени после взлета, чтобы убрать шасси и уйти от жилых домов, а потом катапультироваться. На всех фото- и видеоматериалах самолет спустя три минуты после взлета летит с выпущенным шасси. Для того, чтобы увести самолет, пилоту нужно две-три секунды – просто нажать на педаль до упора. Но самолет как летел прямо, так и влетел в здание. Никаких толковых объяснений тому, что произошло, Гараев не видит.
Вторая – авария в 2019 году. На аэродроме Раменское аварийно сел самолет А321. Через день после этого пилотам присвоили звание Героев России, потому что они героически посадили самолет на кукурузное поле, и ни один пассажир не погиб. В тот же день глава росавиации Александр Нерадько выступил в СМИ и рассказал, что какой это героический экипаж, как они грамотно убрали шасси, уже с убранными шасси и выключенными двигателями выбрали место для посадки и приземлили самолет.
Так вот, Гарнаев, побывав на месте происшествия, рассказывает, что было на самом деле. Шасси у самолета не было убрано, а двигатели не были выключены и остановились только потому, что “нажрались” кукурузы и земли. Записи бортовых регистраторов после экспресс-анализа показали, что самолет никто не сажал; экипаж действовал совершенно безграмотно. Ему просто дико повезло. А в 2022 году произошло нечто уникальное. В отчете МАК ясно изложено, что пилоты действовали в абсолютной панике и бахнули о земной шар вполне нормальный самолет, который должен был продолжать набор высоты.
Гарнаев говорит, что на этом диком калейдоскопе российской авиационной аварийности его личный опыт позволил найти одну неизменную составляющую. Не бардак всему причиной, а ложь. Эту главную причину скрывали всегда и всюду. Жертвой этой лжи стал и сам глава государства. Когда он, допустим, подписывал грамоты о награждении пилотов героями России. Неужели ему нравится быть обманутым, спрашивает сам себя Гарнаев?
И вот здесь уважаемый господин Юрий Гарнаев, мужчина с огромным летным и жизненным опытом, допускает роковую ошибку. И Гарнаев, международно признанный ас авиации с орлиной бдительностью, и практически все граждане России даже в упор не видят очевидного.
То, что произошло с награждением виновников аварии, следствие. А причина состоит в том, что все российское общество насквозь пронизано и прониклось ложью, маленькой, большой и огромной. И уж очень давно. Отсюда и мифические победы Красной Армии в 1918 году, и 28 панфиловцев, и непобедимый Жуков на белой кобыле, и еще много всяческой причудливой фантазии и лжи, без чего империя не сможет выжить.
Неудивительной для нас должна быть ложь, которой накормили того же Путина его приближенные лица, руководители разведок и высший эшелон армейского командования России. Они, как всегда, выдали желаемое за действительное. Так, как хотелось “великому”. Но не побежал украинский народ нести цветы захватчикам и вместо хлеба-соли причащал российские танки “Джавелинами”.
Очень жаль, что Юрий Гарнаев до сих пор не понял, что в государстве, где ложь является фундаментом государственной политики, не может быть первое лицо этого государства вне его политики, а значит вне лжи. Путин — лжец высшей пробы, он руководитель лжи, и он ее потребитель.
Россия смертельно больна, хотя этого еще не признает. И то, благодаря чему она пока не развалилась, это сверхвысокая концентрация лжи. Но это не лекарство, скорее наркотик.
Источник: Юрий Федоренко, «Обозреватель»
